Primesc o variantă a acestei întrebări de fiecare dată când cineva vede pentru prima oară defalcarea noastră pe mărci: de ce este Toyota mereu în frunte? Nu doar într-o singură țară — peste tot unde ne uităm, în 73 de regiuni și 1,375 de surse. Iată răspunsul sincer, așa cum e formulată întrebarea de obicei.
Este Toyota chiar cea mai comună mașină second hand din lume?
În datele noastre, da. Din 1,108,535 de anunțuri active, 91,730 sunt Toyota — aproximativ 8.3% din tot ce este de vânzare. Volkswagen este aproape la egalitate, cu 84,580 (7.6%), urmat de Mercedes-Benz cu 61,336, Hyundai cu 60,937 și BMW cu 56,740. Dacă aduni doar primele trei mărci — Toyota, VW, Mercedes — ajungi la peste o cincime din toate anunțurile de mașini second hand pe care le urmărim. Este un nivel de concentrare surprinzător pentru o piață cu, realist vorbind, peste patruzeci de mărci pe care oamenii chiar le compară între ele.
Un număr mare de anunțuri înseamnă că Toyota este ieftină sau ușor de fabricat?
Nu, și aici lumea inversează lucrurile. Un volum mare de anunțuri nu este un semn că o marcă este neiubită sau supraprodusă — este mai degrabă opusul. Toyota vinde, într-adevăr, volume uriașe de mașini noi, dar își păstrează și proprietarii mai mult timp, în sensul că mai puțini dintre ei renunță devreme din frustrare, iar mai mulți ajung să-și listeze mașina pe piața liberă în loc s-o predea direct în canalul en-gros al unui dealer. O mașină enervantă de deținut este scăpată rapid, adesea sub prețul pieței, și dispare repede din anunțuri pentru că dealerii o cumpără ieftin și o revând. O Toyota tinde să stea ani de zile pe aleea proprietarului, apoi este listată direct de acesta la un preț pe care îl consideră corect. Mai multe anunțuri directe pe piață înseamnă mai multă vizibilitate într-un set de date ca al nostru.
Deci un număr mai mare de anunțuri înseamnă că îmi va fi mai ușor să-mi vând mașina?
În general, da, și aici e partea care contează cu adevărat dacă tu ești cel care vinde. Lichiditatea — cât de repede găsește o mașină un cumpărător la un preț corect — este strâns legată de câte anunțuri comparabile există, la care cumpărătorii să se raporteze. Marcăm zilnic aproximativ 12,823 de anunțuri drept oferte sub prețul pieței pe întreaga platformă, iar mărcile cu bazine de anunțuri ample și active sunt reprezentate disproporționat acolo, pur și simplu pentru că există mai multă piață de comparat și mai mulți cumpărători care urmăresc activ acel segment. O mașină rară, de pe o piață subțire, ar putea valora mai mult în teorie, dar poate sta nevândută luni de zile pentru că nu există suficiente vânzări comparabile la care să se ancoreze un preț, iar cumpărătorii devin neliniștiți în privința a orice este neobișnuit.
Dar Hyundai și Kia — nu ar trebui să fie jucători mai mici?
Nu mai sunt, iar acesta este, sincer, cel mai interesant lucru din defalcarea pe mărci. Hyundai (60,937) și Kia (52,928) sunt mărci nominal separate, dar împart platforme, motoare și — tot mai mult — aceeași psihologie a cumpărătorului. Împreună, totalizează 113,865 de anunțuri, mai mult decât Toyota singură. Acum douăzeci de ani, așa ceva ar fi fost de neconceput; ambele mărci au petrecut anii 2000 luptând cu o problemă de imagine. Cifrele de pe piața second hand spun acum că problema aceea s-a încheiat. Dacă cumperi o mașină second hand și respingi Hyundai/Kia dintr-un instinct învechit, datele nu-ți mai susțin acel instinct.
Care este marca „cea mai bună" de cumpărat, având în vedere datele?
Mă abțin să dau un răspuns unic, pentru că răspunsul cinstit este: depinde ce urmărești, iar setul de date îți poate spune ce anume, fără să-ți spună ce e potrivit pentru tine.
| Dacă vrei... | Orientează-te spre |
|---|---|
| Cea mai profundă piață de revânzare, vânzare cea mai rapidă | Toyota, Volkswagen — cel mai mare volum de anunțuri |
| Raport calitate-preț bun, reputație în creștere rapidă | Hyundai, Kia |
| Cea mai largă gamă de caroserii și versiuni sub o singură marcă | Mercedes-Benz, BMW, Audi — trei mărci premium germane care totalizează împreună 166,547 de anunțuri |
| Prezență puternică, dar mai concentrată regional | Renault, Peugeot — mărci franceze care mizează puternic pe piețele proprii și pe cele din fostele colonii |
Niciuna dintre acestea nu este obiectiv „cea mai bună". Sunt pariuri diferite: lichiditate versus specificații versus potrivire regională.
Ar trebui să evit o marcă rară sau neobișnuită pentru că e mai greu de revândut?
Nu automat — dar intră în achiziție cu ochii deschiși. O mașină de pe o piață subțire (ceva situat clar în afara primelor cincisprezece mărci ale noastre) poate fi în continuare o alegere excelentă dacă plănuiești s-o păstrezi mult timp, pentru că problema lichidității la revânzare afectează mai ales pe cineva care vinde în următorii unu-trei ani. Dacă cumperi ceva cu care intenționezi să circuli un deceniu, volumul global de anunțuri al mărcii contează mult mai puțin decât costul mecanic de întreținere, care este o cu totul altă discuție. Contează, în schimb, dacă ești genul de cumpărător care schimbă mașina la fiecare doi-trei ani — în acest caz, rămânerea mai aproape de vârful acestei liste îți asigură o ieșire mai rapidă și mai puțin dureroasă atunci când decizi să vinzi.
Clasamentul arată la fel în fiecare țară?
Nu — și aici un agregat global ca al nostru te poate induce în eroare dacă îl iei prea literal. Cifra de 91,730 pentru Toyota este o sumă mondială pe regiuni la fel de diferite precum Franța (67,569 de anunțuri), Japonia (61,940), Emiratele Arabe Unite (59,393) și Brazilia (37,591), iar fiecare dintre aceste piețe are propria ierarhie locală, modelată de taxele de import, rețelele istorice de dealeri și ce s-a fabricat în apropiere. O marcă poate fi în top trei vânzări într-o regiune și abia să se observe în alta. Dacă cumperi într-o anumită țară, lista globală este o verificare utilă a lichidității generale, dar mărcile locale de top din propria ta regiune sunt cifra care ar trebui să-ți influențeze cu adevărat decizia.
