Patru cifre, luate direct din crawl-ul acestei săptămâni: 91.730 de anunțuri Toyota active în cele 73 de regiuni ale noastre. 84.580 Volkswagen. 48.471 Audi. 30.022 Skoda. Toyota se află singură pe primul loc în clasamentul nostru al mărcilor — așa a fost de când urmăresc acest set de date — și cu o marjă confortabilă față de Volkswagen, cel mai apropiat nume individual.
Dacă adăugați însă celelalte două cifre, povestea se schimbă. Volkswagen, Audi și Skoda sunt trei nume pe hârtie, dar o singură companie dedesubt — Grupul VW deține toate cele trei, partajează inginerie între toate cele trei și, într-o proporție uriașă de cazuri, le construiește pe aceeași platformă. Adunați numărul lor de anunțuri și obțineți 163.073. Nu se compară cu cei 91.730 ai Toyota. Este cu 78% mai mult.
| Marcă | Anunțuri | Deținător |
|---|---|---|
| Toyota | 91.730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84.580 | Grupul VW |
| Audi | 48.471 | Grupul VW |
| Skoda | 30.022 | Grupul VW |
| Total Grupul VW | 163.073 | — |
Iar acel 163.073 nici măcar nu include Porsche, SEAT sau Cupra, care nu au reușit singure să intre în topul primelor cincisprezece mărci ale noastre, dar care toate se subordonează aceluiași grup-mamă. Cifra reală este mai mare decât cea din tabel.
De ce „marca" nu este unitatea potrivită aici
Obișnuiam să iau clasamentele noastre de mărci de-a dreptul — Toyota câștigă, Volkswagen e un solid locul doi, toți ceilalți se bat pentru locul trei. Dar odată ce grupezi după proprietar în loc de emblemă, harta lumii mașinilor la mâna a doua pe care o arată setul nostru de date arată altfel, și cred că este citirea mai onestă.
Forța Toyota stă în răspândirea geografică. Apare masiv în Japonia (parte din cele 61.940 de anunțuri regionale de acolo), în Emiratele Arabe Unite, în SUA, practic peste tot — o singură emblemă, un singur limbaj de design, o singură poveste de rețea de dealeri repetată pe mai multe continente. Forța Grupului VW este diferită: este o profunzime concentrată într-o anumită centură a lumii. Primele noastre douăsprezece regiuni includ Republica Cehă (36.113 anunțuri), Belgia (35.670), Polonia (32.821), Portugalia (31.909) și Suedia (28.017) — cinci piețe aflate în interiorul sau în vecinătatea nucleului industrial al UE, unde Grupul VW operează fabrici și rețele de dealeri de zeci de ani. Skoda se construiește la Mladá Boleslav, la o oră distanță de Praga; nu este o întâmplare că Republica Cehă reprezintă singură o felie semnificativă din cele 30.022 de anunțuri Skoda. Volkswagen și Audi arată același tipar, la o scară mai mare, în piețele vecine Germaniei.
Așadar, Toyota câștigă fiind peste tot puțin. Grupul VW câștigă fiind peste tot în Europa mult, apoi apărând aproape peste tot în rest doar prin emblema Volkswagen. Strategie diferită, acoperire totală similară, iar clasamentele noastre pe marcă vă arată doar un singur strat din ea.
Partea care contează cu adevărat dacă cumpărați
Aici încetează să mai fie o curiozitate. Partajarea de platforme a Grupului VW este agresivă — un Skoda Superb și un Audi A6 nu sunt gemeni, dar au mult mai multe în comun sub caroserie decât sugerează emblemele, iar același lucru este valabil pentru zeci de perechi VW/Audi/Skoda pe toate tipurile de caroserie. Emblema aduce un supliment de preț; platformei, în general, nu-i pasă ce emblemă poartă.
Am avut cititori care mi-au scris convinși că am amestecat două anunțuri pentru că un Skoda și un Audi „păreau aceeași mașină" în fișa tehnică. Nu le amestecasem. Așa arată din exterior o platformă comună.
Dacă v-ați decis asupra unei anumite mărimi și forme de mașină și nu țineți neapărat la o marcă anume, este bani gratis lăsați la vedere. Căutați în anunțurile noastre modelul care corespunde nevoilor voastre, apoi verificați „frații" săi din Grupul VW și comparați echipări și kilometraje similare. Veți găsi frecvent varianta Skoda sau treapta de bază Volkswagen situate mult sub echivalentul cu emblemă Audi pentru o configurație comparabilă — pentru că, de fapt, nu plătiți pentru inginerie diferită, ci pentru emblemă și finisajele interioare.
Cumpărătorii de Toyota nu au această opțiune în același fel. Partajarea de platforme a Toyota trece în cea mai mare parte prin Lexus, iar Lexus are propriul prag solid de valoare de revânzare — reducerea pentru a renunța la emblema de lux este mai mică acolo decât în interiorul Grupului VW. Aceasta este adevărata asimetrie din spatele acestor cifre: două dintre cele mai mari amprente auto din lume, construite pe logici complet diferite, și doar una dintre ele oferă cumpărătorului de mașini la mâna a doua o oportunitate de arbitraj evidentă.
