Crawlerul nostru deține în această dimineață 1.108.535 de anunțuri active pentru mașini second-hand, răspândite pe 1.375 de surse și 73 de regiuni. Franța conduce clasamentul cu 67.569. Japonia este chiar în spate, cu 61.940. Emiratele Arabe Unite, piața de la care a pornit întreaga platformă, ocupă locul trei, cu 59.393.
Apoi lista devine ciudată. Belgia — cu o populație de 11,6 milioane de locuitori, mai mică decât statul american Ohio — are 35.670 de anunțuri. Canada, cu aproximativ 40 de milioane de locuitori și o suprafață care ar putea înghiți Belgia de trei mii de ori, are 33.455. Cehia, cu 10,7 milioane de locuitori, are 36.113 — mai mult decât Canada și la o distanță mică de cele 28.017 ale Suediei, deși nici Suedia nu este vreun uriaș.
Ceva produce mai multe anunțuri de mașini pe cap de locuitor la Praga și Bruxelles decât la Toronto sau Calgary. Nu e vorba că belgienii și cehii dețin dramatic mai multe mașini pe cap de locuitor — rata de deținere a mașinilor în Canada este de fapt mai mare. Ci că o pondere mai mică din comerțul canadian cu mașini second-hand se petrece acolo unde un crawler poate să o vadă.
Unde ajunge listată o mașină depinde de modul în care este vândută
În Canada și SUA, o mare parte din tranzacțiile cu mașini second-hand nu ating deloc o piață publică. Licitațiile angro dealer-la-dealer (Manheim, ADESA) mută volume enorme, invizibile pentru un site orientat spre consumatori. Vânzările private au loc prin grupuri de Facebook Marketplace, panouri regionale Kijiji, din gură în gură, un anunț lipit pe parbriz într-o parcare. Piața este reală, doar că este fragmentată pe canale care nu se sincronizează cu un mănunchi de portaluri naționale.
Belgia și Cehia funcționează exact invers. Ambele au unul sau două site-uri naționale de mica publicitate dominante (2ememain/2dehands în Belgia, Sauto și TipCars în Cehia) care funcționează ca locul implicit pentru a vinde o mașină, așa cum făcea odată Craigslist pentru o întreagă categorie a comerțului american, înainte să se fragmenteze. Când o piață se consolidează în jurul unui număr mic de portaluri, randamentul nostru per sursă crește foarte mult, iar o țară de o fracțiune din mărimea Canadei ajunge să pară mai mare în date — nu pentru că se tranzacționează mai multe mașini, ci pentru că mai mult din acest comerț este vizibil într-un singur loc.
Cealaltă jumătate a poveștii: Belgia ca piață de tranzit
Există o a doua forță care acționează specific în Belgia, și nu ține de comportamentul de listare — ține de motivul pentru care atât de multe mașini sunt efectiv de vânzare acolo la un moment dat. Belgia a funcționat de zeci de ani ca un hub de re-export pentru mașinile second-hand care părăsesc Europa de Vest, în special vehiculele diesel care ies din vârsta permisă în zonele cu emisii reduse din Germania, Țările de Jos și Franța. O mașină nu trebuie să rămână belgiană pentru a trece printr-un anunț belgian. Portul din Antwerpen mută vehicule second-hand către Africa de Vest și Europa de Est în volume semnificative, iar acest comerț are nevoie de o piață de unde să pornească înainte ca mașina să ajungă vreodată într-un container.
Versiunea cehă a acestui fenomen este conducta de import din Germania care funcționează în sens invers: un comerț bine bătătorit de cumpărare a mașinilor second-hand din Germania și relistare pe piața internă, după ajustări de vechime și kilometraj, o practică prezentă pe piața cehă de second-hand cu mult înainte de aderarea la UE. Niciunul dintre aceste fenomene nu ar fi de ghicit doar din populație. L-ai putea observa doar remarcând că numărul de anunțuri pe cap de locuitor nu se potrivește cu numărul populației, și apoi întrebându-te de ce.
Cum arată de fapt raportul
Ultima bară este cea la care merită să te oprești. SUA are de departe cea mai mare piață absolută de mașini second-hand de pe planetă și doar 48.127 de anunțuri în setul nostru de date, la o populație de peste 335 de milioane — o cifră pe cap de locuitor care pare minusculă în comparație cu Belgia. Aceasta nu este o problemă legată de mărimea pieței americane. Este o problemă de fragmentare pe canale: fluxurile de inventar ale dealerilor (Cars.com, Autotrader, CarGurus, sindicarea prin sistemele DMS ale dealerilor), aplicațiile private de tip marketplace și inventarul clasic de tip "lot" fragmentează aceeași piață națională pe formate pe care o singură trecere de crawler nu le unifică la fel de curat cum o face un portal dominant unic.
De ce contează asta chiar dacă nu cumperi din Belgia
Dacă evaluezi prețul unei mașini oriunde, lecția nu este despre Belgia. Este despre a citi comparațiile de număr de anunțuri cu scepticismul potrivit. O regiune care apare mică într-un set de date ca al nostru nu înseamnă că piața ei de mașini second-hand este mică — poate însemna că piața este împrăștiată pe canale care rezistă agregării. Invers, o regiune care depășește ca performanță populația sa, precum Cehia sau Belgia, înseamnă adesea contrariul: o piață concentrată, neobișnuit de transparentă, ceea ce — ca efect secundar — tinde să facă acolo comparațiile de preț mai fiabile, nu mai puțin. Mai multe anunțuri pe mai puține platforme înseamnă comparabile mai dense pentru orice marcă, model și variantă de echipare dată, iar comparabile dense sunt exact ceea ce are nevoie un model de preț pentru a fi sigur pe el.
Așadar, când îi spunem unui cumpărător din Emiratele Arabe Unite că prețul lui cerut se situează în percentila 13 pentru regiune, sau semnalăm una dintre cele 12.823 de oferte avantajoase active în prezent în setul de date, încrederea din spatele acelei cifre depinde parțial de cât de consolidată este piața de bază. Concentrarea pieței belgiene este o particularitate a datelor cu un avantaj real: este una dintre cele mai ușoare țări din întreaga noastră acoperire în care se poate stabili corect prețul unei mașini second-hand, tocmai pentru că aproape toată lumea care vinde una se uită la aceleași două site-uri ca și noi.
