Nosso crawler está monitorando 1.108.535 anúncios ativos em 73 regiões e 1.375 fontes neste momento. A França lidera com 67.569. Japão e Emirados Árabes Unidos vêm em seguida, com 61.940 e 59.393. Depois, na sexta posição, encaixado entre os 37.591 do Brasil e os 33.455 do Canadá, está um número que levei dois dias para parar de investigar.
O Brasil tem mais anúncios de carros usados em nosso conjunto de dados do que o Canadá. E não é por pouco — cerca de 4.100 a mais. No papel, isso não deveria acontecer. O Canadá tem aproximadamente 800 veículos por 1.000 habitantes; o Brasil tem algo próximo de 380. A população do Canadá é de menos de 41 milhões contra 216 milhões do Brasil, é verdade, mas mesmo ajustando essa diferença, um mercado com metade da taxa de posse de carros per capita não deveria superar um dos países com maior densidade automotiva do planeta.
Mas supera, e o motivo não tem nada a ver com quantos brasileiros querem um carro. Tem a ver com o que tem permissão para cruzar a fronteira.
A regra que a maioria dos compradores estrangeiros nunca ouviu falar
Desde 1993, o Brasil proíbe totalmente a importação de veículos de passeio usados. Não é uma taxação pesada — é uma proibição. Uma regulamentação emitida pelo ministério do comércio (Portaria DECEX 8/1991, endurecida ao longo da década) fechou a porta para proteger a indústria automotiva nacional, e ela nunca reabriu de fato. Carros novos ainda podem entrar de fora do Mercosul, mas pagam imposto de importação mais IPI, que costuma elevar os tributos totais acima de 35% sobre o preço de tabela. Um Golf usado parado no pátio de uma concessionária alemã não tem caminho legal até a garagem de um brasileiro. Simplesmente não é um produto que pode ser vendido ali.
Compare isso a como funciona a maior parte do nosso top dez:
| Mercado | Nossos anúncios | Postura de importação |
|---|---|---|
| Bélgica | 35.670 | Hub aberto de reexportação da UE, enorme fluxo de entrada e saída |
| Canadá | 33.455 | Fronteira aberta com os EUA, revenda transfronteiriça ativa |
| Brasil | 37.591 | Importação de usados proibida desde 1993 |
| República Tcheca | 36.113 | Mercado de trânsito aberto da UE para frotas alemãs em fim de leasing |
Toda a identidade da Bélgica neste conjunto de dados — o motivo pelo qual ela também supera o Canadá, algo sobre o qual já escrevemos antes — é que os carros fluem através dela. Importações paralelas, reexportações, conversões remanescentes de direção à direita para à esquerda, de tudo um pouco. O Brasil é exatamente o tipo oposto de mercado: tudo o que está numa página de anúncio brasileira foi fabricado no Brasil, para o Brasil, e nunca saiu do país. É um circuito fechado, e circuitos fechados, ao que parece, geram seu próprio tipo de volume.
Por que um circuito fechado ainda produz 37.591 anúncios
Duas coisas se somam aqui. Primeiro, os carros novos no Brasil são caros em relação à renda local — essa barreira tributária de mais de 35% se aplica independentemente de o comprador querer um importado ou não, porque ela também eleva o piso do que um carro "novo" custa no mercado interno. Financiar um carro novo com as taxas de juros brasileiras (historicamente entre as mais altas de qualquer grande economia) empurra muitos compradores para o usado desde o início.
Segundo, e esta é a parte que eu não esperava descobrir: um mercado que não consegue renovar sua frota com importados novos precisa manter a frota existente em circulação por mais tempo. Dados do IBGE e do Sindipeças já apontam há um bom tempo que a idade média da frota circulante brasileira ultrapassa os 10 anos. Os carros não são sucateados e substituídos por uma onda de importados — eles são revendidos, e revendidos de novo, dentro do mesmo conjunto nacional de Fiats, Chevrolets, Volkswagens e Fords que as fábricas locais vêm produzindo há décadas. Cada uma dessas revendas é um anúncio. Um mercado que recicla indefinidamente sua própria frota, em vez de deixar vazar os carros mais velhos e importar outros mais novos, acaba com mais estoque de usados circulando a qualquer momento, não menos.
Há uma vantagem prática escondida nisso para quem realmente está comprando no mercado brasileiro através de nós: você não vai enfrentar as dores de cabeça das importações paralelas que atormentam compradores nos Emirados Árabes Unidos ou em Chipre — o histórico de manutenção incompatível, o odômetro que foi zerado num país a três fusos horários de distância, a ficha técnica que não bate com o que um mecânico encontra sob o capô. Todo carro num anúncio brasileiro tem uma única origem de fabricação e um único histórico regulatório. O que você perde é variedade. A prateleira de carros usados do Brasil é profunda, mas estreita — em sua maioria, o mesmo punhado de marcas fabricadas nacionalmente, geração após geração, o que é uma experiência de compra bem diferente de um hub de reexportação como a Bélgica, onde você pode encontrar um híbrido do mercado japonês dois anúncios abaixo de um carro de fim de leasing alemão.
Eu fui procurar uma anomalia nos dados e encontrei uma política comercial no lugar. É assim que costuma ser com esse conjunto de dados — o número nunca está errado, só está descrevendo um mercado que você não sabia que tinha um portão trancado.
