Ik krijg een variant van deze vraag elke keer dat iemand voor het eerst ons overzicht per merk ziet: waarom staat Toyota altijd bovenaan? Niet alleen in één land — overal waar we kijken, in 73 regio's en 1.375 bronnen. Hier is het eerlijke antwoord, in de vorm waarin mensen het daadwerkelijk vragen.
Is Toyota echt het meest voorkomende occasion ter wereld?
In onze data wel, ja. Van de 1.108.535 actieve advertenties zijn er 91.730 Toyota's — zo'n 8,3% van alles wat te koop staat. Volkswagen volgt op de voet met 84.580 (7,6%), daarna Mercedes-Benz met 61.336, Hyundai met 60.937 en BMW met 56.740. Tel alleen de top drie op — Toyota, VW, Mercedes — en je hebt al meer dan een vijfde van alle occasion-advertenties die we volgen te pakken. Dat is een verbluffende mate van concentratie voor een markt met, realistisch gezien, ruim veertig merken waartussen mensen daadwerkelijk vergelijken.
Betekent een hoog aantal advertenties dat Toyota goedkoop of makkelijk te bouwen is?
Nee, en hier draaien mensen het juist om. Een hoog aanbod is geen teken dat een merk ongeliefd is of te veel wordt geproduceerd — het is eerder het tegenovergestelde. Toyota verkoopt inderdaad enorme aantallen nieuwe auto's, maar het merk houdt eigenaren ook langer vast, in die zin dat minder mensen uit frustratie vroegtijdig inruilen, en meer mensen hun auto uiteindelijk zelf op de open markt zetten in plaats van hem rechtstreeks in te ruilen bij een dealer voor het groothandelskanaal. Een auto die vervelend is om te bezitten wordt snel gedumpt, vaak onder de marktprijs, en verdwijnt snel weer uit de advertenties omdat dealers hem goedkoop opkopen en doorverkopen. Een Toyota blijft eerder jarenlang op de oprit van de eigenaar staan en wordt daarna door diezelfde eigenaar rechtstreeks te koop gezet, tegen een prijs die hij eerlijk vindt. Meer advertenties rechtstreeks van eigenaar naar markt betekent meer zichtbaarheid in een dataset zoals de onze.
Betekent een groter aanbod dus dat de mijne makkelijker te verkopen is?
Over het algemeen wel, en dit is het deel dat er echt toe doet als jij degene bent die verkoopt. Liquiditeit — hoe snel een auto een koper vindt tegen een eerlijke prijs — hangt vrij nauw samen met hoeveel vergelijkbare advertenties er zijn waar kopers hun prijs op kunnen baseren. We markeren dagelijks zo'n 12.823 advertenties platformbreed als deals onder de marktprijs, en merken met een diep, actief aanbod zijn daar onevenredig sterk in vertegenwoordigd, simpelweg omdat er meer markt is om mee te vergelijken en meer kopers dat segment actief in de gaten houden. Een zeldzame auto in een dunne markt is in theorie misschien meer waard, maar kan maandenlang blijven staan omdat er onvoldoende vergelijkbare verkopen zijn om een prijs op te baseren, en kopers worden nerveus van alles wat ongebruikelijk is.
En Hyundai en Kia — zouden dat niet kleinere spelers moeten zijn?
Niet meer, en dit is echt het interessantste punt in het overzicht per merk. Hyundai (60.937) en Kia (52.928) zijn nominaal aparte merken, maar ze delen platforms, motoren en — in toenemende mate — dezelfde koperspsychologie. Samen komen ze op 113.865 advertenties, meer dan Toyota alleen. Twintig jaar geleden was dat ondenkbaar geweest; beide merken vochten in de jaren 2000 tegen een imagoprobleem. De cijfers uit de occasionmarkt zeggen nu dat dat probleem voorbij is. Als je op zoek bent naar een occasion en Hyundai/Kia afserveert op basis van een verouderd buikgevoel, dan onderbouwen de data dat gevoel niet meer.
Welk merk is het "beste" om te kopen, op basis van wat je ziet?
Ik ga geen eenduidig antwoord geven, want het eerlijke antwoord is: dat hangt af van waar je op optimaliseert, en de dataset kan je vertellen wát dat is zonder je te vertellen wat het beste bij jou past.
| Als je wilt... | Kijk dan naar |
|---|---|
| De diepste wederverkoopmarkt, snelste verkoop | Toyota, Volkswagen — hoogste aanbod |
| Prijs-kwaliteit qua uitrusting, snel verbeterende reputatie | Hyundai, Kia |
| De ruimste keuze aan carrosserievormen en uitvoeringen binnen één merk | Mercedes-Benz, BMW, Audi — drie Duitse premiummerken die samen 166.547 advertenties vertegenwoordigen |
| Sterke aanwezigheid maar regionaler geconcentreerd | Renault, Peugeot — Franse merken die sterk leunen op hun thuismarkt en voormalige koloniale markten |
Geen van deze is objectief "het beste". Het zijn verschillende afwegingen tussen liquiditeit, specificatie en regionale geschiktheid.
Moet ik een zeldzaam of ongebruikelijk merk vermijden omdat het lastiger door te verkopen is?
Niet per se — maar ga er met open ogen in. Een auto uit een dunne markt (een merk ver buiten onze top vijftien) kan nog steeds een prima aankoop zijn als je van plan bent hem lang te houden, want het liquiditeitsprobleem bij wederverkoop is vooral een probleem voor wie binnen één tot drie jaar wil verkopen. Als je iets koopt dat je van plan bent tien jaar te rijden, doet het wereldwijde aanbod van het merk er veel minder toe dan de mechanische onderhoudskosten, wat een compleet andere kwestie is. Waar het wél telt, is als je het type koper bent dat elke twee of drie jaar wisselt — in dat geval geeft dichter bij de top van deze lijst blijven je een snellere, minder pijnlijke uitstap wanneer je besluit te verkopen.
Ziet de rangschikking er in elk land hetzelfde uit?
Nee — en dit is waar een wereldwijd totaal zoals het onze je op het verkeerde been kan zetten als je het te letterlijk neemt. Het cijfer van 91.730 Toyota's is een wereldwijde som over regio's die onderling zo verschillend zijn als Frankrijk (67.569 advertenties), Japan (61.940), de VAE (59.393) en Brazilië (37.591), en elk van die markten heeft zijn eigen lokale rangorde, gevormd door importheffingen, historische dealernetwerken en wat er in de buurt werd gebouwd. Een merk kan in de ene regio bij de top drie horen en in de andere nauwelijks meetellen. Als je in een specifiek land op zoek bent, is de wereldwijde lijst een nuttige check op liquiditeit, maar de lokale topmerken in jouw eigen regio zijn het cijfer dat je beslissing daadwerkelijk zou moeten sturen.
