Lima Hari Bersama Daftar Top-15 Merek: Catatan Harian dari Spreadsheet

Minggu lalu, seseorang bertanya lewat email, sebuah pertanyaan yang kedengarannya sederhana: "menurut data Anda, merek mobil bekas apa yang paling umum di dunia?" Saya bilang akan membalas dalam satu jam. Nyatanya butuh lima hari, terputus-putus, karena jawabannya terus memunculkan pertanyaan yang lebih bagus daripada yang berhasil dijawabnya.

Berikut catatannya, kurang lebih sesuai urutan kejadian.

Senin: bagian yang mudah

Saya menarik top-15 merek global dari 1,108,535 listing aktif kami. Toyota memimpin dengan 91,730. Volkswagen membuntuti tepat di belakangnya dengan 84,580 — selisih 8%, lebih tipis dari yang saya kira, mengingat betapa banyak perbincangan soal mobil bekas di internet yang menganggap dominasi Toyota sebagai fakta yang sudah pasti. Lalu Mercedes-Benz (61,336), Hyundai (60,937), BMW (56,740), Ford (52,982), KIA (52,928), Audi (48,471), Nissan (42,342), Renault (41,587), Peugeot (38,805), Honda (35,029), Skoda (30,022), Chevrolet (26,057), Volvo (23,597).

Saya kirim angka dan daftarnya ke klien. Harusnya selesai di situ. Ternyata tidak.

Yang terus mengganjal pikiran saya adalah bentuk "blok Jerman" itu. Mercedes ditambah BMW ditambah Audi jadi 166,547 — hampir dua kali lipat Toyota sendirian, padahal Toyota adalah nama tunggal terbesar di daftar itu. Gabungkan Hyundai dan KIA, hasilnya 113,865, yang diam-diam mengungguli merek non-Toyota mana pun secara individu kecuali Volkswagen. Jika dikelompokkan berdasarkan negara asal alih-alih berdasarkan merek, papan peringkat itu tersusun ulang sepenuhnya. Ini bukan wawasan baru bagi siapa pun yang sudah lama bergelut dengan data ini, tapi melihat hasil hitungannya muncul di depan mata jam 11 malam pada hari Senin tetap terasa berarti.

Selasa: jalan buntu

Saya ingin menggali lebih jauh — wilayah mana yang mendorong angka Toyota, apakah karena sebarannya luas di banyak pasar atau menumpuk di satu-dua wilayah saja — dan saya menabrak tembok yang seharusnya sudah bisa saya duga sebelumnya. Yang saya punya adalah dua agregat terpisah: top merek secara global, dan top wilayah secara global. Saya tidak punya tabel silangnya, matriks merek-per-wilayah yang sebenarnya, di depan mata saya. Membangun itu dengan benar (bukan sekadar menaksir) adalah pekerjaan tersendiri, dan sekarang itu masuk daftar hal yang perlu dikerjakan, bukan sesuatu yang bisa saya akali dengan angka yang sudah ada di tangan.

Jadi hari Selasa sebagian besar adalah catatan kegagalan. Saya menulis "perlu rincian merek×wilayah" di sticky note dan beralih ke hal yang benar-benar bisa saya periksa.

Rabu: yang satu ini terbukti kuat

Ini pemeriksaan yang lolos uji. Prancis adalah wilayah tunggal terbesar kami dengan 67,569 listing. Renault dan Peugeot digabung mencapai 80,392 secara global — lebih besar dari seluruh total regional Prancis, dengan selisih yang cukup lega. Bahkan jika setiap listing Prancis adalah Renault atau Peugeot (jelas bukan begitu — jalanan Prancis juga penuh mobil Jerman dan Jepang), hitungannya tetap mengharuskan kedua merek itu memiliki kehadiran besar dan nyata di luar Prancis. Belgia (35,670), Portugal (31,909), Polandia (32,821) — kombinasi mana pun dari wilayah-wilayah Eropa berukuran menengah dengan mudah menutup selisih itu.

Ini hal kecil, memeriksa apakah total global sebuah merek bahkan bisa muat di dalam total wilayah "asal"-nya. Tapi ini jenis pemeriksaan akal sehat yang gampang dilewatkan dan sesekali menangkap sesuatu. Dalam kasus ini hasilnya menguatkan dugaan saya, bukan membalikkannya — Renault dan Peugeot memang benar-benar pan-Eropa, bukan cerita khas Prancis saja dengan bendera besar ditancapkan di atasnya. Meski begitu, saya tetap senang sudah menghitungnya sendiri, bukan cuma mengklaimnya begitu saja.

Kamis: angka yang rendah karena alasan yang salah

Chevrolet dengan 26,057 terlihat kecil di mata saya, mengingat jejak manufaktur global GM. Lalu saya lihat total regional AS kami: 48,127. Itu lebih kecil dari Prancis, Jepang, UEA, Korea Selatan — bahkan lebih kecil dari Brasil. Bukan berarti Chevrolet adalah merek niche di dunia nyata; masalahnya adalah cakupan sumber kami di AS masih lebih tipis dibanding cakupan Eropa, relatif terhadap besarnya pasar itu sebenarnya. Sekarang kami punya 1,375 sumber di 73 wilayah, dan pertumbuhannya tidak merata — Eropa jadi lebih padat lebih cepat dibanding Amerika Utara. Angka Chevrolet di sini lebih merupakan artefak cakupan ketimbang sinyal pangsa pasar, dan saya akan salah menilai merek ini kalau tidak lebih dulu memeriksa ukuran wilayahnya.

Jumat: menutup buku catatan

Hal terakhir yang saya periksa, sebagian besar karena penasaran: Volvo berada di 23,597 listing, dan Swedia — wilayah asalnya — bertotal 28,017. Kedua angka itu cukup berdekatan sehingga jumlah global Volvo hampir bisa muat sepenuhnya di dalam total regional Swedia, pola yang berbeda dari Renault/Peugeot. Apakah ini berarti kehadiran internasional Volvo di data kami lebih tipis dibanding kehadiran domestiknya, saya tidak bisa memastikannya tanpa tabel silang yang belum saya miliki. Saya mencatatnya, bukan menyimpulkannya.

Di tengah-tengah semua ini, deal monitor terus menjalankan tugasnya di latar belakang, menandai 12,823 listing yang harganya di bawah pasar sepanjang minggu yang sama, tanpa perlu saya periksa lagi hitungannya. Ada sesuatu yang hampir terasa menenangkan soal itu, dibanding lima hari saya mengulang-ulang perkalian secara manual karena tidak percaya pada hasil pertama.

Jawaban sebenarnya untuk email pertama tadi — "merek mobil bekas apa yang paling umum di data Anda" — adalah Toyota, unggul sekitar delapan ribu listing dari Volkswagen, dari total 91,730. Itu saja sebenarnya jawabannya, secara teknis. Hanya saja butuh hampir seminggu penuh bagi saya untuk pantas mengatakannya dengan sesederhana itu.