Buka papan peringkat regional kami minggu ini, dan Prancis ada di posisi teratas: 67,569 listing aktif, mengungguli Jepang dengan 61,940, UEA dengan 59,393, dan Korea Selatan dengan 55,034. Jika diperluas, seluruh dataset mencakup 1,108,535 mobil di 73 wilayah dan 1,375 sumber, dengan Brasil, Republik Ceko, Belgia, Kanada, Polandia, Portugal, dan Swedia melengkapi sisa posisi dua belas besar, masing-masing antara 28,000 dan 38,000 mobil.
Angka Prancis itulah yang layak untuk direnungkan. Ini adalah platform yang bermula di UEA, dibangun di atas fondasi jaringan dealer GCC, dan masih sering ditanya, "kenapa kalian bahkan melacak Prancis?" oleh orang-orang yang mengira pusat gravitasi kami ada di kawasan Teluk. Prancis memiliki sekitar 68 juta penduduk, dibandingkan 10 juta penduduk UEA dan 124 juta penduduk Jepang. Jika jumlah listing mencerminkan jumlah penduduk, atau bahkan tingkat kepemilikan mobil, maka fakta bahwa Prancis mengungguli Jepang — pasar otomotif terbesar ketiga di dunia — akan terasa aneh. Tapi ini bukan soal populasi. Ini soal bagaimana suatu pasar memilih untuk memasang iklan jual-beli mobil.
Dua pasar, dua alasan berbeda untuk memasang iklan
Penduduk Jepang memiliki sekitar 78 juta kendaraan terdaftar, lebih dari dua kali lipat armada Prancis. Namun dalam dataset kami sendiri, sisi mobil bekas Jepang hanya menunjukkan 61,940 listing, sementara dataset properti Jepang — vertikal yang sama sekali terpisah — mencapai 588,644, atau 97.8% dari semua yang kami lacak di sektor real estat. Perbedaan ini mengatakan sesuatu: di Jepang, lelang dealer (USS, TAA, dan sejenisnya) menggerakkan sebagian besar volume kendaraan bekas melalui jalur grosir yang terstruktur, yang tidak pernah muncul sebagai iklan baris publik seperti listing pribadi ala Craigslist. Sebuah mobil bisa berpindah tangan tiga kali di lelang tanpa pernah muncul di portal konsumen. Kami melihat apa yang dipasang sebagai listing, bukan apa yang terjual, dan Jepang menjual banyak mobil tanpa lebih dulu memasang sebagian besarnya sebagai listing publik.
France runs the opposite way — Prancis berjalan dengan cara yang sebaliknya. Pasar mobil bekas Prancis didominasi oleh segelintir situs iklan baris yang sangat besar dan sangat likuid — di antaranya leboncoin, La Centrale, ParuVendu, dan L'Argus — dan hampir setiap penjual perorangan, bukan hanya dealer, secara default memasang iklan di sana sebelum di tempat lain. Tambahkan ketergantungan besar Prancis pada LOA (location avec option d'achat, pembiayaan sewa-beli) dan LLD (leasing murni), dan Anda mendapatkan alasan struktural di balik tingginya perputaran listing publik: masa sewa tiga dan empat tahun berakhir sesuai jadwal yang bisa diprediksi, dan begitu berakhir, mobil yang dikembalikan tidak mendekam di lot dealer tertutup menunggu pembeli grosir seperti yang mungkin terjadi di tempat lain — mobil itu langsung dipasang ulang sebagai listing publik, dengan cepat, karena memang itulah jalur yang digunakan pasar ini. Diesel menambah lapisan lain: zona emisi rendah (ZFE) Prancis di Paris, Lyon, dan daftar kota yang terus bertambah telah diam-diam mendorong mobil diesel tua keluar dari armada kota dan masuk ke pasar bekas selama beberapa tahun terakhir, dan diesel masih menyumbang porsi besar dari populasi mobil Prancis yang terbentuk selama era pajak yang menguntungkan di tahun 2000-an dan 2010-an. Mobil-mobil yang seharusnya mendekam bertahun-tahun kini berpindah tangan lebih cepat karena memiliki mobil di pusat kota menjadi semakin merepotkan.
Semua itu bukan berarti pasar Prancis "lebih besar." Artinya, pasar itu lebih terlihat oleh scraper. Dan itu adalah perbedaan yang terus-menerus saya pikirkan, karena inilah cara paling mudah untuk salah membaca data semacam ini.
Listing bukan penjualan, dan peringkat bukan ukuran
Jika Anda menggunakan dataset listing aktif mana pun — termasuk milik kami — untuk menjawab pertanyaan "negara mana yang memiliki pasar mobil bekas terbesar," Anda mengajukan pertanyaan yang salah. Jumlah listing mengukur transparansi pasar dan perputaran melalui jalur publik, bukan ukuran pasar. Negara dengan lebih sedikit portal yang lebih terpusat dan budaya memasang ulang mobil bekas sewaan akan mengungguli jumlah negara lain yang armadanya lebih besar tetapi penjualan kembalinya lebih buram dan didominasi lelang antar-dealer.
Ini penting secara praktis jika Anda seorang eksportir atau analis yang menggunakan jumlah regional sebagai proksi pasokan. Pembeli dari Teluk yang mencari stok setir kanan dari Jepang sebaiknya tidak membaca "hanya 61,940 listing" sebagai "pasar tipis" — volume grosir Jepang yang sebenarnya jauh lebih besar dari angka itu, hanya saja bergerak melalui balai lelang yang tidak bisa dijangkau crawler publik kami. Sebaliknya, angka 67,569 milik Prancis bukan berarti dealer Prancis kebanjiran inventaris yang tidak diminati siapa pun; sebagian besar dari angka itu adalah stok hasil pengembalian sewa yang sehat dan bergerak cepat, berputar dalam hitungan minggu.
Perbandingan yang adil justru ada pada arah tren dalam satu negara sepanjang waktu, atau membandingkan negara-negara dengan kebiasaan listing yang secara struktural mirip — misalnya Prancis dengan Belgia dan Polandia, yang sama-sama memiliki budaya iklan baris ala leboncoin, dibandingkan Prancis dengan Jepang. Kami akan terus mempublikasikan papan peringkat ini karena benar-benar berguna untuk melihat di mana pasokan sedang melonggar atau mengetat. Hanya saja, jangan membacanya sebagai sensus.
