Crawler kami pagi ini menyimpan 1.108.535 listing mobil bekas yang masih aktif, tersebar di 1.375 sumber dan 73 wilayah. Prancis berada di puncak dengan 67.569. Jepang tepat di belakangnya dengan 61.940. UEA, pasar tempat seluruh platform ini bermula, berada di posisi ketiga dengan 59.393.
Lalu daftarnya mulai aneh. Belgia — populasi 11,6 juta, lebih kecil dari negara bagian Ohio — punya 35.670 listing. Kanada, dengan populasi sekitar 40 juta dan luas wilayah yang bisa menelan Belgia tiga ribu kali lipat, hanya punya 33.455. Republik Ceko, dengan 10,7 juta penduduk, punya 36.113 — lebih banyak dari Kanada dan mendekati angka Swedia sebesar 28.017, padahal Swedia sendiri bukan negara raksasa.
Ada sesuatu yang menghasilkan lebih banyak inventaris listing per kapita di Praha dan Brussel dibanding di Toronto atau Calgary. Bukan berarti orang Belgia dan Ceko memiliki mobil per kapita jauh lebih banyak — tingkat kepemilikan mobil Kanada justru lebih tinggi. Yang terjadi adalah, porsi perdagangan mobil bekas di Kanada yang bisa "dilihat" oleh crawler jauh lebih kecil.
Tempat sebuah mobil di-listing bergantung pada cara mobil itu dijual
Di Kanada dan AS, sebagian besar transaksi mobil bekas sama sekali tidak pernah menyentuh marketplace publik. Lelang grosir antar-dealer (Manheim, ADESA) menggerakkan volume yang sangat besar namun tidak terlihat oleh situs yang menghadap konsumen. Penjualan pribadi terjadi lewat grup Facebook Marketplace, papan iklan regional Kijiji, dari mulut ke mulut, atau sekadar tanda di kaca depan mobil yang diparkir. Pasarnya nyata, hanya saja terfragmentasi ke berbagai kanal yang tidak mensindikasikan datanya ke segelintir portal nasional.
Belgia dan Republik Ceko berjalan dengan susunan yang berlawanan. Keduanya memiliki satu atau dua situs iklan baris nasional yang dominan (2ememain/2dehands di Belgia, Sauto dan TipCars di Republik Ceko) yang berfungsi sebagai tempat "default" untuk menjual mobil — mirip seperti Craigslist dulu bagi satu kategori penuh perdagangan Amerika sebelum akhirnya terpecah. Ketika sebuah pasar terkonsolidasi ke sejumlah kecil portal, hasil per-sumber kami melonjak jauh, dan negara yang ukurannya hanya sepersekian dari Kanada pun tampak lebih besar dalam data — bukan karena lebih banyak mobil berpindah tangan, melainkan karena lebih banyak transaksi yang terlihat di satu tempat.
Sisi lain dari cerita ini: Belgia sebagai pasar transit
Ada kekuatan kedua yang bekerja khusus di Belgia, dan ini bukan soal perilaku listing — melainkan soal mengapa begitu banyak mobil benar-benar dijual di sana pada satu waktu. Selama beberapa dekade, Belgia berfungsi sebagai hub re-ekspor untuk mobil bekas yang meninggalkan Eropa Barat, terutama kendaraan diesel yang mulai "termakan usia" keluar dari zona rendah emisi di Jerman, Belanda, dan Prancis. Sebuah mobil tidak perlu tetap menjadi milik Belgia untuk melewati sebuah listing Belgia. Pelabuhan Antwerpen menggerakkan kendaraan bekas ke Afrika Barat dan Eropa Timur dalam volume yang signifikan, dan perdagangan itu membutuhkan marketplace sebagai titik asal sebelum mobilnya sampai ke dalam kontainer.
Versi Republik Ceko dari fenomena ini adalah jalur impor Jerman yang berjalan ke arah sebaliknya: praktik yang sudah mengakar, yaitu membeli mobil bekas di Jerman lalu me-listing ulang di dalam negeri setelah penyesuaian usia dan jarak tempuh — sebuah ciri khas pasar bekas Ceko yang sudah ada jauh sebelum aksesi UE. Tak satu pun dari kedua hal ini bisa ditebak hanya dari angka populasi. Anda hanya bisa menyadarinya dengan melihat bahwa angka listing-per-kapita tidak cocok dengan angka populasi, lalu bertanya mengapa.
Seperti apa sebenarnya rasio ini
Batang terakhir itulah yang paling layak direnungkan. AS punya pasar mobil bekas absolut terbesar di dunia, namun hanya memiliki 48.127 listing dalam dataset kami dari populasi lebih dari 335 juta jiwa — angka per kapita yang tampak sangat kecil dibanding Belgia. Ini bukan masalah ukuran pasar AS. Ini masalah fragmentasi kanal: feed inventaris dealer (Cars.com, Autotrader, CarGurus, sindikasi DMS dealer), aplikasi marketplace pribadi, dan inventaris lot showroom cara lama semuanya memecah pasar nasional yang sama ke berbagai format yang tidak bisa disatukan sebersih satu portal dominan dalam satu kali crawl.
Mengapa ini penting meski Anda tidak berbelanja di Belgia
Jika Anda sedang menaksir harga mobil di mana pun, pelajarannya bukan tentang Belgia. Ini tentang membaca perbandingan jumlah listing dengan tingkat skeptisisme yang tepat. Sebuah wilayah yang tampak kecil dalam dataset seperti milik kami bukan berarti pasar mobil bekasnya kecil — bisa jadi pasarnya justru tersebar di berbagai kanal yang sulit diagregasi. Sebaliknya, wilayah yang "tampil lebih besar dari populasinya", seperti Republik Ceko atau Belgia, sering kali menandakan hal sebaliknya: pasar yang terkonsentrasi dan tidak biasa transparansinya — yang, sebagai efek sampingnya, justru membuat perbandingan harga di sana lebih bisa diandalkan, bukan kurang. Lebih banyak listing di lebih sedikit platform berarti komparasi (comps) yang lebih padat untuk merek, model, dan trim tertentu, dan komparasi yang padat itulah yang dibutuhkan model harga agar bisa yakin.
Jadi ketika kami memberi tahu pembeli di UEA bahwa harga penawarannya berada di persentil ke-13 untuk wilayahnya, atau menandai salah satu dari 12.823 deal yang sedang aktif di seluruh dataset, tingkat keyakinan di balik angka itu sebagian merupakan fungsi dari seberapa terkonsolidasi pasar yang mendasarinya. Konsentrasi marketplace di Belgia adalah keunikan data dengan keuntungan nyata: Belgia menjadi salah satu negara yang paling mudah di seluruh cakupan kami untuk menentukan harga mobil bekas secara akurat, justru karena hampir semua orang yang menjual mobil di sana melihat dua situs web yang sama dengan yang kami lihat.
