Valaki múlt héten emailben feltett egy egyszerűen hangzó kérdést: „mi a világ legelterjedtebb használtautó-márkája a ti adataitok szerint?" Azt mondtam, egy órán belül visszaírok. Öt napig tartott, meg-megszakítva, mert a válasz folyamatosan jobb kérdéseket termelt, mint amennyit megválaszolt.
Íme a napló, nagyjából úgy, ahogy történt.
Hétfő: a könnyű rész
Előkaptam a globális top 15 márkát az 1 108 535 élő hirdetésünk közül. A Toyota vezet 91 730-cal. A Volkswagen szorosan mögötte 84 580-nal — 8%-os különbség, ami közelebb van, mint vártam, tekintve, hogy az online használtautó-diskurzus nagy része a Toyota dominanciáját eldöntött ténynek kezeli. Utána jön a Mercedes-Benz (61 336), a Hyundai (60 937), a BMW (56 740), a Ford (52 982), a KIA (52 928), az Audi (48 471), a Nissan (42 342), a Renault (41 587), a Peugeot (38 805), a Honda (35 029), a Skoda (30 022), a Chevrolet (26 057), a Volvo (23 597).
Elküldtem az ügyfélnek a számot és a listát. Ott le kellett volna zárnom. Nem így lett.
| Helyezés | Márka | Hirdetések |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 91 730 |
| 2 | Volkswagen | 84 580 |
| 3 | Mercedes-Benz | 61 336 |
| 4 | Hyundai | 60 937 |
| 5 | BMW | 56 740 |
| 6 | Ford | 52 982 |
| 7 | KIA | 52 928 |
| 8 | Audi | 48 471 |
| 9 | Nissan | 42 342 |
| 10 | Renault | 41 587 |
| 11 | Peugeot | 38 805 |
| 12 | Honda | 35 029 |
| 13 | Skoda | 30 022 |
| 14 | Chevrolet | 26 057 |
| 15 | Volvo | 23 597 |
Ami tovább motoszkált bennem, az a „német blokk" formája volt. A Mercedes plusz a BMW plusz az Audi 166 547-et ad ki — csaknem kétszer annyit, mint egyedül a Toyota, pedig a Toyota a lista messze legnagyobb neve. Rakjuk össze a Hyundait és a KIA-t, és 113 865-öt kapunk, ami csendben lekörözi bármelyik önálló, nem Toyota márkát, a Volkswagent kivéve. Ha márka helyett származási ország szerint csoportosítjuk, a ranglista teljesen átrendeződik. Ez nem újdonság annak, aki már eltöltött időt ezekkel az adatokkal, de amikor hétfő este 11-kor magam előtt láttam kijönni a számolást, az mégis érzett valamit.
Kedd: a fal
Tovább akartam menni — melyik régió hajtja a Toyota számát, szélesen elterjedt piacokról van-e szó, vagy egy-két helyen összetorlódásról —, és nekiütköztem egy falnak, amit előre láthattam volna. Amim van, az két külön aggregátum: a globális top márkák és a globális top régiók. Nincs meg a kereszttáblám, a tényleges márka-régió mátrix, ami előttem fekszik. Ezt rendesen felépíteni (nem csak ránézésre becsülni) önálló feladat, és most már azon a listán van, amit le kell szállítani, nem olyasmi, amit a kéznél lévő számokkal el lehet játszani.
Szóval a kedd nagyrészt a kudarc naplója volt. Felírtam egy cetlire, hogy „kell a márka×régió bontás", és tovább mentem arra, amit ténylegesen ellenőrizni tudtam.
Szerda: ami megállta a helyét
Íme az ellenőrzés, ami kiállta a próbát. Franciaország a legnagyobb régiónk 67 569 hirdetéssel. A Renault és a Peugeot együtt globálisan 80 392-t tesz ki — kényelmes ráhagyással többet, mint a teljes francia regionális összeg. Még ha minden egyes francia hirdetés Renault vagy Peugeot lenne is (nyilvánvalóan nem az — a francia utakon rengeteg német és japán autó is fut), a matematika akkor is megköveteli, hogy ennek a két márkának jelentős, valódi jelenléte legyen Franciaországon kívül is. Belgium (35 670), Portugália (31 909), Lengyelország (32 821) — a közepes méretű európai régiók bármilyen kombinációja könnyedén betölti ezt a rést.
Apró dolog, ellenőrizni, hogy egy márka globális összege egyáltalán belefér-e a „hazai" régiójának összegébe. De ez az a fajta épelméjűség-teszt, amit könnyű kihagyni, és időnként mégis fogásra kerül valami. Ebben az esetben megerősítette, amit feltételeztem, ahelyett hogy felborította volna — a Renault és a Peugeot valóban páneurópai, nem egy francia-only sztori egy nagy zászlóval feltűzve. Mindazonáltal jólesett elvégezni a számolást ahelyett, hogy csak kijelentem.
Csütörtök: a szám, ami rossz okból alacsony
A Chevrolet 26 057-tel könnyűnek tűnt számomra, tekintve a GM globális gyártási lábnyomát. Aztán megnéztem az amerikai regionális összegünket: 48 127. Ez kisebb, mint Franciaország, Japán, az Egyesült Arab Emírségek, Dél-Korea — kisebb, mint Brazília is. Nem arról van szó, hogy a Chevrolet a valós világban niche márka lenne; hanem hogy az amerikai forráslefedettségünk még mindig vékonyabb, mint az európai, ahhoz képest, hogy mekkora is valójában ez a piac. Jelenleg 1375 forrásunk van 73 régióban, és a növekedés nem egyenletesen csapódott le — Európa gyorsabban sűrűsödött be, mint Észak-Amerika. A Chevrolet itteni száma inkább lefedettségi torzítás, mint piaci részesedési jelzés, és rosszul olvastam volna a márkát, ha nem ellenőrzöm előbb a régió méretét.
Péntek: a jegyzetfüzet lezárása
Az utolsó dolog, amit ellenőriztem, leginkább kíváncsiságból: a Volvo 23 597 hirdetésnél áll, és Svédország — a hazai régiója — összesen 28 017-et tesz ki. Ez a két szám elég közel van egymáshoz ahhoz, hogy a Volvo globális darabszáma szinte teljes egészében beleférjen Svédország regionális összegébe, ami más mintázat, mint a Renault/Peugeot esetében. Hogy ez azt jelenti-e, hogy a Volvo nemzetközi használtautó-jelenléte az adatainkban vékonyabb, mint a hazai, azt nem tudom biztosan megmondani a még hiányzó kereszttábla nélkül. Inkább csak feljegyzem, nem levonom belőle a következtetést.
Mindeközben, ennek közepette, a deal monitor csendben végezte a dolgát a háttérben, ugyanezen a héten 12 823 alulárazott hirdetést jelölt meg anélkül, hogy nekem kellett volna ellenőriznem a számolását. Van ebben valami szinte megnyugtató, öt nap után, amikor magam végeztem újra a szorzást kézzel, mert nem bíztam az első átfutásban.
A tényleges válasz az eredeti emailre — „mi a leggyakoribb használtautó-márka az adataitokban" — a Toyota, körülbelül nyolcezer hirdetéssel a Volkswagen előtt, a teljes 91 730-ból. Technikailag ez a teljes válasz. Csak majdnem egy hetembe került kiérdemelni a jogot, hogy ilyen egyszerűen kimondhassam.
