Apat na numero, direktang kinuha mula sa crawl ngayong linggo: 91,730 Toyota listing ang live sa 73 rehiyon namin. 84,580 Volkswagen. 48,471 Audi. 30,022 Skoda. Nangunguna ang Toyota nang mag-isa sa ranggo ng aming mga make — ganito na ito simula pa noong sinusubaybayan ko ang dataset na ito — at may malaking agwat pa sa Volkswagen, ang pinakamalapit na kalabang isang pangalan.
Kapag idinagdag mo ang dalawa pang numero, iba na ang kuwento. Ang Volkswagen, Audi at Skoda ay tatlong pangalan sa papel pero iisang kumpanya sa ilalim nito — pag-aari ng VW Group ang tatlo, magkasabay silang gumagamit ng engineering sa tatlo, at sa napakaraming kaso ay ginagawa sila sa parehong platform. Isama mo ang bilang ng kanilang mga listing at makukuha mo ang 163,073. Malayong-malayo ito sa 91,730 ng Toyota. Mas mataas ito ng 78%.
| Make | Listings | May-ari |
|---|---|---|
| Toyota | 91,730 | Toyota Motor Corp |
| Volkswagen | 84,580 | VW Group |
| Audi | 48,471 | VW Group |
| Skoda | 30,022 | VW Group |
| Kabuuan ng VW Group | 163,073 | — |
At ang 163,073 na iyon ay hindi pa kasama ang Porsche, SEAT o Cupra, na kahit isa sa kanila ay hindi nakapasok sa aming top fifteen makes nang mag-isa pero lahat sila ay ini-ulat sa iisang parent company. Mas malaki pa ang tunay na numero kaysa sa nasa talahanayan.
Bakit hindi tamang sukatan ang "brand" dito
Dati, tinatanggap ko nang deretso ang ranggo ng aming mga make — nangunguna ang Toyota, malakas na pangalawa ang Volkswagen, at naglalaban ang iba para sa ikatlong puwesto. Pero kapag pinagsama-sama mo batay sa pagmamay-ari sa halip na badge, magkaiba ang itsura ng mapa ng daigdig ng gamit nang sasakyan na ipinapakita ng aming dataset, at para sa akin, mas totoong basahin ito.
Ang lakas ng Toyota ay ang pagkalat nito sa heograpiya. Malakas itong lumalabas sa Japan (bahagi ng 61,940 regional listing namin doon), sa UAE, sa US, halos saanman — isang badge, isang wika ng disenyo, isang kuwento ng network ng dealer na paulit-ulit sa mga kontinente. Iba ang lakas ng VW Group: ito ay puro at malalim na presensya sa partikular na sinturon ng mundo. Kasama sa aming top twelve regions ang Czech Republic (36,113 listing), Belgium (35,670), Poland (32,821), Portugal (31,909) at Sweden (28,017) — limang market na nasa loob o katabi ng industriyal na puso ng EU, kung saan nagpapatakbo ang VW Group ng mga pabrika at network ng dealer sa loob ng dekada-dekada na. Ginagawa ang Skoda sa Mladá Boleslav, isang oras lang mula sa Prague; hindi nagkataon lamang na ang Czech Republic mag-isa ay may malaking bahagi ng 30,022 listing ng Skoda. Pareho ang ipinapakitang padron ng Volkswagen at Audi sa mas malawak na saklaw sa buong mga karatig-market ng Germany.
Kaya nananalo ang Toyota sa pamamagitan ng kaunting presensya kahit saan. Nananalo naman ang VW Group sa pamamagitan ng malawak na presensya sa buong Europe, saka lumalabas din halos saanman sa pamamagitan lang ng badge ng Volkswagen. Magkaibang estratehiya, magkatulad na kabuuang saklaw, at isang layer lang nito ang ipinapakita ng aming per-make na ranggo.
Ang bahaging talagang mahalaga kung ikaw ay bibili
Dito na tumitigil ang kuwentong ito na maging trivia lamang. Agresibo ang pagbabahagi ng platform ng VW Group — hindi kambal ang Skoda Superb at Audi A6, pero mas marami silang pinagsasaluhan sa ilalim ng balat kaysa sa iminumungkahi ng mga badge, at ganoon din ang nangyayari sa dose-dosenang VW/Audi/Skoda na pares sa iba't ibang uri ng katawan. May dagdag na presyo ang badge — pero halos hindi ito pinapansin ng platform kung anong badge ang nakakabit dito.
May mga mambabasa akong sumulat na kombinsido na nagkamali kami sa dalawang listing dahil ang isang Skoda at isang Audi ay "parang magkatulad na kotse" sa spec sheet. Hindi kami nagkamali. Ganoon lang talaga ang itsura ng isang pinagsasaluhang platform kung titingnan mula sa labas.
Kung determinado ka sa isang partikular na sukat at hugis ng kotse at brand-agnostic ka, libreng pera ito na nakalatag sa harapan mo. Hanapin sa aming mga listing ang modelong tumutugma sa iyong pangangailangan, tapos tingnan ang mga kapatid nito sa VW Group at ikumpara ang magkatulad na trim at mileage. Madalas mong makikita ang Skoda o ang entry-level na trim ng Volkswagen na mas mababa nang malaki sa katumbas nitong may badge na Audi para sa halos parehong spec — dahil hindi mo talaga binabayaran ang ibang engineering, binabayaran mo ang badge at ang interior trim.
Hindi ganito ang pagkakataong nakukuha ng mga bumibili ng Toyota. Ang pagbabahagi ng platform ng Toyota ay pangunahing dumadaan sa Lexus, at may sarili itong malakas na resale floor — mas maliit dito ang diskwento sa paglaktaw sa luxury badge kumpara sa loob ng VW Group. Iyan ang tunay na hindi pagkakapantay-pantay sa likod ng mga numerong ito: dalawa sa pinakamalaking automotive footprint sa mundo, binuo sa ganap na magkaibang lohika, at isa lang sa kanila ang nagbibigay sa mamimili ng gamit nang sasakyan ng malinaw na arbitrage.
