Narito kung saan tayo nakatayo ngayong linggo: 1,108,535 live na listahan ng sasakyan, sa 73 rehiyon, mula sa 1,375 na pinagmulan. Nangunguna ang Toyota sa lahat ng brand nang may 91,730 listahan. At sa ranggo anim at pito, ang Ford ay may 52,982 listahan at ang Kia ay may 52,928.
Iyan ay pagkakaiba na 54 na sasakyan. Sa kabuuang 105,910 sa pagitan ng dalawang brand, ang 54 ay wala talaga — 0.05% ng kanilang kolektibong kabuuan, malayong nasa loob ng pang-araw-araw na paglipat ng mga listahan na dumadagdag at nawawala sa mahigit isang libong site. Kung i-scrape mo muli ang parehong dalawang brand bukas, maaaring magbago ang pagkakasunod-sunod.
Nais kong ilaan ang artikulong ito sa numerong iyon, dahil ang unang instinct ay ituring ito bilang trivia lamang — isang nakakatuwang pagkakataon, kalimutan mo na, magpatuloy — pero sa palagay ko, hindi ito ganoon lang. Ang Ford at Kia ay halos kasing-kaiba ng dalawang mass-market na gumagawa ng sasakyan. Ang isa ay 120 taon na ang gulang, itinatag ang identidad nito sa mga trak at sa American interstate, at ginugol ang huling dekada sa unti-unting pagtanggal ng mga sedan sa kanilang lineup. Ang isa naman ay hindi nakapagbenta ng sasakyan sa US hanggang 1994, itinatag ang reputasyon nito sa mga warranty at abot-kayang presyo, at ginugol ang parehong dekada sa pagiging isang seryosong manlalaro sa EV. Hindi sila nagkakumpitensya para sa parehong uri ng bumibili, magkaiba ang kanilang design language, at hindi magkalapit ang kanilang bilang ng benta ng bagong sasakyan sa buong mundo — humigit-kumulang kalahati lang ng benta ng Ford sa isang taon ang naibebenta ng Kia. Kaya bakit halos magkatabi sila sa isang live na listahan ng data?
Hindi ito tungkol sa mga brand. Tungkol ito sa mapa.
Ang bilang ng listahan ng gamit nang sasakyan, sa anumang sandali, ay nakadepende sa tatlong bagay: kung ilang unit ang nabenta na ng isang brand sa kasaysayan sa mga rehiyong sinusubaybayan mo, gaano katagal itinatago ng mga may-ari ang mga ito bago ibenta muli, at kung gaano kalaki ang mga rehiyong iyon sa iyong dataset sa umpisa pa lang. Baguhin ang kahit alin sa mga ito, at gagalaw ang bilang. At ang ikatlong salik na ito — hindi ang lakas ng brand, hindi ang kalidad ng pagkakagawa, hindi ang disenyo — ang pinakamalaking dahilan dito.
Ang home market ng Ford ay ang Estados Unidos. Sa aming dataset, ang US ay kasalukuyang may 48,127 na listahan — totoong numero, pero ika-limang pinakamalaking rehiyon lamang na sinusubaybayan namin, sa likod ng Pransya (67,569), Japan (61,940), UAE (59,393), at South Korea (55,034). Ang home market ng Kia ay ang South Korea. At ang South Korea, sa aming data, ay aktwal na humihigit sa United States nang halos 7,000 sasakyan.
Iyan ang detalyeng bumabago sa buong pagtatambis. Ang Ford ay nakaangkla sa isang home region na, sa aming kasalukuyang crawl, ay medyo manipis. Ang Kia — at ang kapatid nitong Hyundai — ay nakaangkla sa isang home region na sobra-sobra ang lalim ng saklaw. Ang isang listahan sa Korean market ay eksaktong kapareho ng bigat ng isa sa Amerika kapag tinotal mo na ang isang global na brand. Kaya't ang isang brand na mas maliit ang global na sales footprint pero mataas ang coverage sa home market nito ay maaaring magmukhang, sa papel, katumbas ng isang brand na mas malaki ang footprint pero manipis ang saklaw.
| Brand | Global na listahan | Home region | Listahan sa home region |
|---|---|---|---|
| Ford | 52,982 | USA | 48,127 |
| Kia | 52,928 | South Korea | 55,034 |
| Hyundai | 60,937 | South Korea | 55,034 |
Pinapatunayan ito ng numero ng Hyundai. Ito ay kapatid na kumpanya ng Kia, ginawa sa parehong bansa, ibinebenta sa pamamagitan ng magkatapat na dealer network sa karamihan ng mundo — at nangunguna ito nang 8,009 listahan kaysa sa Kia sa kabila ng pinagsamang home base. Kaya't hindi rin buong-buo ang epekto ng South Korea; mayroon pa ring mga salik na tangi sa brand (mas malawak na SUV lineup ng Hyundai, mas matagal nang presensya sa Europa) na naghihiwalay sa dalawa. Ito ay isang sahig, hindi kisame.
Tinitingnan ko ang leaderboard na ito halos tuwing umaga, dahil na rin sa ugali kaysa sa pangangailangan — bihirang gumalaw ang unang lima linggo-linggo. Isang tahimik na Martes nga nang napansin kong nagpalitan ng puwesto ang Ford at Kia sa ikatlong beses sa loob ng isang buwan, tulad ng dalawang manlalangoy na nagpapalitan ng liderato nang kapiranggot lamang.
Ano ang ibig sabihin nito kung ikaw ay naghahambing
Wala sa mga ito ang nagsasabing magkatumbas ang Ford at Kia bilang gamit na sasakyan na bibilhin — hindi sila magkatumbas, at malaki ang pagkakaiba ng ekonomiya sa used market sa pagitan nila. Ang inventory ng Ford na pabigat sa US ay nakasentro sa mga trak at mas malalaking SUV na may mas mahabang ownership cycle at kilalang-kilala ang matibay na resale value ng F-150 partikular, kahit na unti-unting nawawala na ang pangkalahatang lineup ng sedan ng brand. Ang inventory ng Kia na pabigat sa South Korea ay karaniwang mas bata — mas bago lang ang reputasyon ng brand sa reliability at value, kaya mas malaking bahagi ng nakalista ay mga sasakyan mula 2015 pataas, na lumalabas bilang mas mahigpit na depreciation curve sa mga modelong ginagamit namin sa pagsasanay ng price prediction.
Kung nagdedesisyon ka sa pagitan ng gamit na Ford at gamit na Kia sa parehong size class at price range, ang pagkakapantay-pantay sa bilang ng listahan ay halos walang sinasabi tungkol sa kung alin ang mas magandang bilhin. Ang sinasabi nito ay isang bagay tungkol sa kung paano dapat basahin ang anumang ranggo ng brand na makikita mo mula sa isang dataset tulad ng amin, o ng kung sino pa man: ang bilang ay bunga ng heograpiya, kasing-halaga ng popularidad. Bago mo tapusin na ang isang brand ay "mas malaki" kaysa sa iba, sulit na itanong kung aling mga rehiyon ang gumagawa ng pagbibilang.
