Muutaman kuukauden välein joku autofoorumilla huomaa, että haluttua mallia myydään huomattavasti halvemmalla toisessa maassa, tekee valuuttalaskelman ja julkaisee voitonriemuisen ketjun siitä, miten hän aikoo säästää tuhansia tuomalla auton itse maahan. Lähes kukaan heistä ei lopulta jää voitolle, kun auto on perillä. Olen seurannut tätä kaavaa vuosia ilmoitusaineistomme kautta, ja yksityisostajan tuontispekulaatio on yksi käytettyjen autojen maailman luotettavimmin yliarvioiduista ideoista.
Tuo on vahva väite, joten täsmennän mitä tarkoitan. En puhu jälleenmyyjistä, jotka tuovat autoja suurina erinä, enkä erikoisliikkeistä, jotka siirtävät aidosti harvinaisia autoja rajojen yli liiketoimintanaan. Puhun yksittäisestä ostajasta, joka näkee hintaeron ilmoitussivustolla, laskeskelee rahtikustannukset paperinpalalle ja päättelee, että arbitraasi on ilmaista rahaa. Näin ei juuri koskaan ole, ja syy on rakenteellinen, ei satunnainen.
Näkemäsi hintaero ei ole se, jonka lopulta saat
Rajat ylittävät hintaerot ovat todellisia. Aineistomme kattaa 73 aluetta ja 1,1 miljoonaa aktiivista ilmoitusta, ja markkinoiden väliset erot ovat valtavia — pelkästään Ranskassa on 67 569 ilmoitusta, Japanissa 61 940, Arabiemiirikunnissa 59 393 ja Ruotsissa 28 017. Tällaiset syvät markkinat syntyvät siitä, että paikallinen tarjonta, verojärjestelmät ja ostotottumukset eroavat valtavasti maasta toiseen. Markkina, joka on tulvillaan tiettyä merkkiä, hinnoittelee kyseisen merkin yksinkertaisesti alemmas, koska myyjät kilpailevat tuhansia lähes identtisiä ilmoituksia vastaan eivätkä vain muutamaa kymmentä.
Mutta juuri tämä on ongelma arbitraasia tavoittelevalle ostajalle: hintaero on olemassa nimenomaan paikallisen markkinarakenteen vuoksi, ja suurin osa tuosta rakenteesta kulkee auton mukana rajan yli. Tuontitulli, määränpäässä uudelleen arvioitu ALV tai myyntivero, paikallisten päästö- ja turvallisuusmääräysten vaatimat vaatimustenmukaisuus- ja tyyppihyväksyntäkulut, rahti, meri- tai maakuljetusvakuutus, satamassa tehtävä tarkastus, "ensirekisteröintiin" perustuvat rekisteröintimaksut, jotka jättävät huomiotta ikäalennuksen, jonka luulit saavasi — kaikki tämä lisätään takaisin rajan toisella puolella. Foorumiketju harvoin laskee kaikkia näitä kuluja yhteen ennen juhlivan matematiikan julkaisemista.
Tässä suunnilleen kohta, josta lasku yleensä pettää, perustuen toistuvaan kaavaan niissä kategorioissa, joita ostajat tavoittelevat:
| Kuluerä | Miksi ostajat unohtavat sen |
|---|---|
| Tuontitulli / ALV | Lasketaan usein maahantuodusta arvosta, ei siitä mitä maksoit, ja joskus jopa täydellä uuden auton verokannalla |
| Vaatimustenmukaisuusmuutokset | Ajovalot, päästöjärjestelmä, nopeusmittarin yksiköt, joskus täysi uudelleen-tyyppihyväksyntä |
| Rahti + vakuutus | Kontti- tai RoRo-kuljetus sekä merivakuutus, maksettava ennen kuin näet autoa lainkaan |
| Valuuttakurssin muutos | Hinnasta sopimisen ja rahan siirtämisen välillä kuluu viikkoja; heikkenevä kotimaan valuutta syö "alennuksen" |
| Paikallisen takuun/historian puute | Ei jälleenmyyjäverkostoa, ei paikallisesti tunnustettua huoltohistoriaa, jälleenmyyntiostajat vähentävät hintaa vastaavasti |
| Oma aikasi | Tulliselvitys ja paperityöt kestävät rutiininomaisesti viikkoja, ei päiviä |
Kasaa kolme tai neljä näistä autoon, joka näytti ilmoitussivulla vaikkapa 15–20 % halvemmalta, ja alennus on yleensä kadonnut ennen kuin auto pääsee tullista läpi — joskus se kääntyy jopa negatiiviseksi.
Missä arbitraasi oikeasti toimii
Liioittelisin, jos väittäisin, ettei tämä toimi koskaan, ja "osta vain paikallisesti" -ajattelun kriitikoilla on todellinen pointti muutamassa tilanteessa.
Se toimii, kun autoa ei yksinkertaisesti ole saatavilla kotimarkkinoilla — JDM-suorituskykymalli, tuotannosta poistettu versio, spesifikaatio, jota ei ole koskaan myyty paikallisesti. Silloin et kilpaile kotimaista hintaa vastaan; maksat pääsystä, ja pääsyllä on oikeutettu hintalisä.
Se toimii ihmisille, jotka muuttavat joka tapauksessa toiseen maahan ja kuljettavat mukanaan jo omistamansa auton osana muuttoa, eivät osta autoa nimenomaan arbitraasia varten — rahtikustannus olisi tullut maksettavaksi joka tapauksessa.
Ja se toimii luotettavasti ammattilaisille: jälleenmyyjille, jotka vievät GCC-spesifikaation maastureita edelleen toissijaisille markkinoille, tai vientiyrityksille, jotka käsittelevät kokonaisen alueen ilmoituspoolia varastona eikä yksittäisinä autoina. He ostavat suuria eriä, heillä on tullisuhteet ja vakiintuneet vaatimustenmukaisuusprosessit, jotka jakavat kiinteät kustannukset kymmenille yksiköille, ja he tietävät tarkalleen, mitä tullitaulukkoa sovelletaan ennen kuin siirtävät ainuttakaan dirhamia. Se on liiketoimintaa, liiketoiminnan taloudella. Yksityinen ostaja, joka tekee tämän kerran, maksaa vähittäishintaa kaikista samoista kiinteistä kustannuksista, jotka ammattilainen jakaa koko konttilastin kesken.
Mitä oikeasti sanoisin ostajalle, joka tavoittelee "halvempaa" ulkomaista ilmoitusta
Laske ensin perillä oleva kokonaishinta, älä hintalappua. Selvitä tullitaulukko ja vaatimustenmukaisuusvaatimukset oman maasi tullilaitokselta ennen kuin rakastut ilmoitukseen — älä foorumiviestistä, joka on yleensä vuoden vanha ja jonka on kirjoittanut joku, joka sai suotuisan poikkeuksen. Ja jos ainoa asia, joka tekee ulkomaisesta ilmoituksesta houkuttelevan, on hintalappu, oleta, että ero kuroutuu umpeen sitten kun kaikkien muiden kulujen lasku saapuu. Jos se on silti sen jälkeen halvempi, olet löytänyt aidon diilin. Useimmiten olet vain löytänyt kalliimman tavan ostaa sama auto, jonka olisit voinut ostaa oman korttelisi takaa.
