Mitä autolle oikeastaan tapahtuu, kun se tulvii?
Vesi pääsee paikkoihin, joihin tulisi harvoin katsottua, ja suurin osa vahingoista ei näy kuukausiin. Matto ja istuinten vaahtomuovi pidättävät kosteutta, ja matkustamoon alkaa muodostua hometta 48 tunnin sisällä. Sähköliittimet — satoja kappaleita kojelaudan sisällä, istuinten alla, potkulistojen takana — syöpyvät hitaasti, niin että auto voi käynnistyä ja toimia moitteetta vuoden ajan ennen kuin jokin ohjainlaite alkaa heittää satunnaisia vikakoodeja. Johtosarjat, jotka ovat olleet veden alla edes hetken, muuttuvat arvaamattomiksi: tulvaveden kohdanneen auton sähköviat eivät ilmoita itsestään koeajopäivänä — ne ilmenevät turvatyynyn merkkivalona, joka ei sammu, tai vaihteistona, joka nykii satunnaisesti puolitoista vuotta myöhemmin.
Moottori ja vaihteisto ovat oikeastaan helpompia ongelmia — jos vettä pääsi sylinteriin ja joku käynnisti moottorin, seurauksena on vesilyönti (hydrolock), ja se on katastrofaalinen ja ilmiselvä. Vaaralliset tulvavaurioautot ovat niitä, joissa vesi nousi lattiamatoille asti mutta ei koskaan imuun. Ne toimivat. Ne vain lahoavat sisältä käsin.
Voiko tulvavaurioituneen auton tunnistaa pelkästä myynti-ilmoituksesta?
Joskus kyllä — jos myyjä on huolimaton tai rehellinen. Tarkkaile näitä:
| Signaali ilmoituksessa | Mitä se voi viestiä |
|---|---|
| Hinta selvästi alle sen, mitä ajomäärä/vuosimalli/varustetaso ennustaisi, kuvauksen jäädessä epämääräiseksi | Voi olla tulvavaurioauton tyhjennysmyynti, voi olla myös vain motivoitunut myyjä — juuri tätä epäselvyyttä poikkeamien merkintämme ei yksin pysty ratkaisemaan |
| Kuvat otettu vain ulkopuolelta, ei kuvia matosta, istuimista tai tavaratilan lattiasta | Myyjä saattaa piilottaa sisätilan tahroja tai homeenhajuiselta vaikuttavaa matkustamoa |
| Ilmoitustekstissä toistuvat ilmaisut kuten "korjattavaa löytyy", "vaatii pientä rakkautta", "sellaisenaan, ei takuuta" peräkkäin | Tyypillistä varaukseen vetäytyvää kieltä, kun jotain peitellään |
| Rekisteröintialue on sellainen, jota ei odottaisi auton käyttöalueen perusteella | Tulvavaurioautoja ostetaan vaurioautohuutokaupoista tulva-alueilta, uudelleenrekisteröidään ja myydään sadan mailin päässä |
| Auto rekisteröity tuoreeltaan alueelle, joka on kaukana sen VIN-historian alkupisteestä | Klassinen "rekisteriotteen pesun" kaava ilmoitetun luonnonkatastrofin jälkeen |
Mikään näistä ei todista mitään yksinään. Halpa hinta ja huonot kuvat voivat yhtä hyvin olla vain... halpa auto ja huono valokuvaaja. Se on rehellinen raja sille, mitä voi tietää ennen kuin näkee auton omin silmin.
Tarkoittaako puhdas rekisteriote sitä, ettei auto ole koskaan ollut tulvan alla?
Ei, ja juuri tämä kohta hämää ihmisiä. Puhdas rekisteriote tarkoittaa, että mikään vakuutusyhtiö ei ole julistanut kyseistä autoa totaalivaurioksi kyseisen alueen järjestelmässä. Se ei tarkoita, ettei auto olisi koskaan ollut veden alla. Kolme tapaa, joilla tulvavaurioauto säilyttää puhtaan rekisteriotteen:
- Omistaja ei koskaan tehnyt vakuutuskorvaushakemusta — maksoi itse auton kuivattamisen ja myi sen hiljaa eteenpäin.
- Auto julistettiin totaalivaurioksi yhdellä alueella, ostettiin vaurioautohuutokaupasta ja rekisteröitiin uudelleen alueella, jossa merkintäsäännöt ovat löysemmät. Tämä on rekisteriotteen "pesun" ongelma, ja se toimii teollisessa mittakaavassa jokaisen merkittävän hurrikaanikauden jälkeen.
- Tulva tapahtui paikassa, jossa ei ole lainkaan virallista totaalivaurioiden raportointijärjestelmää. Monilla seuraamillamme markkinoilla ei ole mitään vastaavaa kuin Yhdysvaltain osavaltioiden ajoneuvorekisterien tulvamerkintäjärjestelmä.
Lukijat ovat sanoneet minulle "mutta Carfax tuli puhtaana", niin kuin se ratkaisisi asian. Carfax on vain niin hyvä kuin sille raportoitu tieto. Auto, joka tulvii takapihalla, kuivataan autotallissa ja myydään kuukausi myöhemmin ilmoitussivustolla, ei ollut koskaan tuottamassa minkäänlaista raporttia.
Mitä kannattaa oikeasti tarkistaa ennen ostoa?
Paikan päällä, tässä järjestyksessä:
- Haista autoa ikkunat kiinni viiden minuutin ajan ensin. Homeen haju, jota ilmanraikastin yrittää peittää, on paras yksittäinen vihje, joka on olemassa.
- Tarkista maton alta, erityisesti varapyörän kolo ja takaistuimen alta. Ruoste, liejujäämät tai vesirajan jälki pehmusteessa on lähes kiistaton merkki.
- Vedä turvavyö kokonaan ulos ja tarkista vyönauha kelauslaitteen läheltä. Vesijälkiä turvavyön nauhassa on hyvin vaikea väärentää tai puhdistaa pois.
- Tarkista ajo- ja takavalojen kotelot huurumaisen vesirajan varalta — heikko vaakasuora viiva linssin sisäpuolella, jossa vesi on seisonut.
- Katso konepellin alla ja auton alla kaikkia näkyviä pulteja ja kannakkeita, löytyykö niissä poikkeava, liian tuoreelta vaikuttava ruostekerros verrattuna muuhun metalliin.
- Tee VIN-tarkistus (Yhdysvalloissa NMVTIS on varsinainen valtion tukema lähde; Carfax/AutoCheck nojaavat samaan perusdataan lisättynä) erityisesti tulva- tai totaalivauriomerkintöjen varalta, ei vain onnettomuushistorian.
Jos mahdollista, ota mukaan mekaanikko, joka nostaa auton nosturille. Kuuden kuukauden ikäinen korroosio rungon palkin alapinnassa näyttää aivan erilaiselta kuin kuuden vuoden ikäinen korroosio, ja ammattilainen huomaa eron alle minuutissa.
Kannattaako tulvavaurioisen rekisteriotteen autoa koskaan ostaa?
Joskus, silmät auki pitäen. Auto, joka sai nilkkasyvyisen tulvan autotallissa ja kuivattiin välittömästi ja ammattimaisesti, voi olla aidosti hyvä ja edullinen auto — en kehottaisi ketään kääntymään pois asianmukaisesti ilmoitetusta, syvästi alennetusta ja mekaanisesti kunnossa olevasta tulvavaurioautosta, jos sitä ostetaan ajettavaksi tiiviisti kahdeksi vuodeksi ja myytäväksi eteenpäin. Sitä ei sen sijaan pidä koskaan tehdä, että ostaa sellaisen aikeena pitää se vuosikymmen, rahoittaa se korolla, joka olettaa normaalin jälleenmyyntiarvon, tai antaa se teini-ikäisen ensiautoksi, jossa hiljaa pettävä turvatyynyn ohjainlaite todella merkitsee.
Laskelma toimii vain, jos alennus on rehellinen. Tulvavaurioauton pitäisi olla hinnoiteltu merkittävästi alle vastaavan puhtaan auton — ei 10 % halvempi, vaan enemmänkin 30–40 % — koska ostaja ostaa auton, jonka sähköjärjestelmän käyttöikä on lyhentynyt ja ennakoimaton. Jos alennus näyttää laihalta suhteessa riskiin, joku hinnoittelee sitä kuin normaalia autoa, jolla on ikävä tarina, ja se on pahempi tilanne kuin tulvavaurioauto, joka on hinnoiteltu sellaiseksi.
Missä tämä näkyy oikeasti seuraamassamme datassa?
Seuraamme yli 1,1 miljoonaa aktiivista ilmoitusta 73 alueella, ja hintamallimme on hyvä havaitsemaan auton, joka on hinnoiteltu selvästi oman verrokkiryhmänsä ulkopuolelle — se merkitsee tällä hetkellä noin 12 800 tällaista ilmoitusta päivässä. Mutta tämä signaali johdetaan pyyntihinnasta, ajomäärästä, vuosimallista ja varustetasosta. Sillä ei ole mitään näkymää rekisteriotteen merkintöihin tai myrskyhistoriaan, koska useimmat keräämämme lähteet eivät sisällä tätä tietoa lainkaan. Alueet, joilla tulvariski on suurin — Yhdysvallat (48 126 ilmoitustamme) ja Brasilia (37 591, omalla historiallaan tulville alttiista rannikkokaupungeista) — ovat myös kaksi suurempaa markkinaamme volyymiltaan, niin että päällekkäisyys "datassamme alihinnoiteltu" ja "todella tulvavaurioitunut" välillä on todellinen riski, joka kannattaa tarkistaa käsin joka kerta, oli näytöllä näkyvä luku kuinka siisti tahansa.
