Viisi päivää top-15-merkkilistan parissa: päiväkirja laskentataulukosta

Joku kysyi minulta viime viikolla sähköpostitse yksinkertaiselta kuulostavan kysymyksen: "mikä on maailman yleisin käytettyjen autojen merkki teidän datanne mukaan?" Sanoin palaavani asiaan tunnin sisällä. Siihen meni viisi päivää, siellä täällä, koska vastaus tuotti jatkuvasti parempia kysymyksiä kuin mihin se itse vastasi.

Tässä on päiväkirja, suunnilleen siinä järjestyksessä kuin se eteni.

Maanantai: helppo osuus

Poimin globaalin top-15-merkkilistan 1 108 535 aktiivisesta ilmoituksestamme. Toyota johtaa lukemalla 91 730. Volkswagen on aivan perässä lukemalla 84 580 — kahdeksan prosentin ero, joka on lähempänä kuin odotin, kun ottaa huomioon, kuinka usein verkon käytettyjen autojen keskustelu käsittelee Toyotan ylivoimaa itsestäänselvyytenä. Sitten Mercedes-Benz (61 336), Hyundai (60 937), BMW (56 740), Ford (52 982), KIA (52 928), Audi (48 471), Nissan (42 342), Renault (41 587), Peugeot (38 805), Honda (35 029), Skoda (30 022), Chevrolet (26 057), Volvo (23 597).

Lähetin asiakkaalle luvun ja listan. Siihen olisi pitänyt jäädä. Ei jäänyt.

Se, mikä jäi kaivelemaan mieltäni, oli "saksalaisen lohkon" muoto. Mercedes plus BMW plus Audi tekee yhteensä 166 547 — lähes kaksinkertainen määrä yksin Toyotaan verrattuna, vaikka Toyota on listan suurin yksittäinen nimi. Kun laskee Hyundain ja KIAn yhteen, saadaan 113 865, mikä hiljalleen ohittaa minkä tahansa muun yksittäisen ei-Toyota-merkin paitsi Volkswagenin. Kun listan järjestää alkuperämaan eikä merkin mukaan, kärkilista järjestäytyy täysin uudelleen. Tämä ei ole mikään uusi oivallus kenellekään, joka on viettänyt aikaa tämän datan parissa, mutta laskutoimituksen näkeminen edessäni kello 23 maanantai-iltana tuntui silti joltakin.

Tiistai: seinä

Halusin mennä pidemmälle — mikä alue ajaa Toyotan lukua, onko kyse laajasta levinneisyydestä useilla markkinoilla vai kasautumasta yhdellä tai kahdella alueella — ja törmäsin seinään, jonka minun olisi pitänyt nähdä tulevan. Minulla on kaksi erillistä koontia: globaalit huippumerkit ja globaalit huippualueet. Minulla ei ole edessäni varsinaista ristiintaulukointia, todellista merkki-alue-matriisia. Sen rakentaminen kunnolla (eikä silmämääräisesti) on oma projektinsa, ja se on nyt listalla asioista, jotka pitää toteuttaa, ei asia, jonka voisin teeskennellä osaavani käsillä olevilla luvuilla.

Niinpä tiistai oli lähinnä epäonnistumisen päiväkirja. Kirjoitin muistilapulle "tarvitaan merkki×alue-erittely" ja siirryin siihen, minkä pystyin oikeasti tarkistamaan.

Keskiviikko: se joka kesti tarkastelun

Tässä on tarkistus, joka kesti lähempää tarkastelua. Ranska on suurin yksittäinen alueemme, 67 569 ilmoituksella. Renault ja Peugeot yhteensä tekevät globaalisti 80 392 — enemmän kuin koko Ranskan alueellinen kokonaismäärä, ja mukavalla marginaalilla. Vaikka jokainen ainoa ranskalainen ilmoitus olisi Renault tai Peugeot (ei tietenkään ole — Ranskan teillä vilisee myös saksalaisia ja japanilaisia autoja), matematiikka silti edellyttää, että näillä kahdella merkillä on suuri, todellinen läsnäolo Ranskan ulkopuolella. Belgia (35 670), Portugali (31 909), Puola (32 821) — mikä tahansa yhdistelmä keskikokoisista Euroopan alueista kuroo tuon eron helposti umpeen.

Pieni asia sinänsä, tarkistaa mahtuuko merkin globaali kokonaismäärä ylipäätään sen "kotialueen" kokonaismäärän sisään. Mutta se on juuri sellainen järkevyystarkistus, joka on helppo ohittaa ja joka silloin tällöin paljastaa jotain. Tässä tapauksessa se vahvisti sen, mitä olin jo olettanut, sen sijaan että olisi kumonnut sen — Renault ja Peugeot ovat aidosti yleiseurooppalaisia, eivät pelkkä ranskalainen tarina, jonka päälle on pystytetty iso lippu. Silti pidän siitä, että tein laskutoimituksen sen sijaan, että olisin vain väittänyt sen.

Torstai: luku joka on alhainen väärästä syystä

Chevrolet lukemalla 26 057 vaikutti minusta kevyeltä, kun ottaa huomioon GM:n maailmanlaajuisen valmistuskapasiteetin. Sitten katsoin Yhdysvaltojen aluekokonaismäärää: 48 127. Se on pienempi kuin Ranska, Japani, Arabiemiirikunnat, Etelä-Korea — pienempi jopa kuin Brasilia. Kyse ei ole siitä, että Chevrolet olisi todellisuudessa marginaalinen merkki; kyse on siitä, että Yhdysvaltain lähdekattavuutemme on yhä ohuempi kuin Euroopan kattavuutemme suhteessa siihen, kuinka suuret nuo markkinat oikeasti ovat. Meillä on nyt 1 375 lähdettä 73 alueella, eikä kasvu ole jakautunut tasaisesti — Eurooppa tihentyi nopeammin kuin Pohjois-Amerikka. Chevroletin luku on tässä ennemminkin kattavuuden sivuvaikutus kuin markkinaosuussignaali, ja olisin saanut merkistä väärän kuvan, ellen olisi ensin tarkistanut alueen kokoa.

Perjantai: muistikirjan sulkeminen

Viimeinen asia, jonka tarkistin, lähinnä uteliaisuudesta: Volvo on 23 597 ilmoituksella, ja Ruotsi — sen kotialue — on yhteensä 28 017. Nämä kaksi lukua ovat tarpeeksi lähellä toisiaan, jotta Volvon globaali kokonaismäärä mahtuisi lähes kokonaan Ruotsin aluekokonaismäärän sisään, mikä on eri kaava kuin Renault'lla ja Peugeot'lla. Tarkoittaako tämä, että Volvon kansainvälinen läsnäolo käytettyjen autojen datassamme on ohuempi kuin sen kotimainen läsnäolo, sitä en voi sanoa varmasti ilman ristiintaulukointia, jota minulla ei vielä ole. Kirjaan sen ylös sen sijaan, että tekisin siitä johtopäätöksen.

Jossain tämän kaiken keskellä diilimonitori teki taustalla työtään koko ajan ja merkitsi 12 823 alihinnoiteltua ilmoitusta samalla viikolla tarvitsematta minun tarkistaa sen laskutoimituksia lainkaan. Siinä on jotain melkein levollista, kun vertaa siihen, että itse tein viiden päivän ajan kertolaskuja uudelleen käsin, koska en luottanut ensimmäiseen yritykseen.

Varsinainen vastaus alkuperäiseen sähköpostiin — "mikä on datassanne yleisin käytettyjen autojen merkki" — on Toyota, noin kahdeksantuhannella ilmoituksella Volkswagenin edellä, yhteensä 91 730:sta. Se on tekninen koko vastaus. Siihen vain meni lähes viikko ennen kuin ansaitsin oikeuden sanoa sen näin suoraan.