خزنده‌ی ما در همین لحظه ۱,۱۰۸,۵۳۵ آگهی زنده را در ۷۳ منطقه و از ۱,۳۷۵ منبع رصد می‌کند. فرانسه با ۶۷,۵۶۹ آگهی در صدر است. ژاپن و امارات متحده عربی با ۶۱,۹۴۰ و ۵۹,۳۹۳ آگهی در رتبه‌های بعدی قرار دارند. سپس، در رتبه‌ی ششم، بین ۳۷,۵۹۱ آگهی برزیل و ۳۳,۴۵۵ آگهی کانادا، عددی هست که دو روز طول کشید تا دست از کندوکاو در آن بردارم.
برزیل در مجموعه داده‌های ما آگهی‌های خودروی دست‌دوم بیشتری از کانادا دارد. آن‌هم نه با اختلافی اندک — حدود ۴,۱۰۰ آگهی بیشتر. روی کاغذ، این نباید اتفاق بیفتد. کانادا به ازای هر ۱,۰۰۰ نفر تقریباً ۸۰۰ خودرو دارد؛ این رقم برای برزیل چیزی نزدیک به ۳۸۰ است. جمعیت کانادا کمتر از ۴۱ میلیون نفر و جمعیت برزیل ۲۱۶ میلیون نفر است، درست است، اما حتی با در نظر گرفتن این تفاوت مقیاس، بازاری با نصف نرخ مالکیت خودرو به ازای هر نفر نباید از یکی از خودرو-متراکم‌ترین کشورهای جهان پیشی بگیرد.
اما پیشی می‌گیرد، و دلیل آن هیچ ربطی به میزان تمایل برزیلی‌ها به داشتن خودرو ندارد. موضوع این است که چه چیزی اجازه‌ی عبور از مرز را دارد.
قانونی که اکثر خریداران خارجی هرگز نشنیده‌اند
از سال ۱۹۹۳، برزیل واردات خودروهای سواری دست‌دوم را به‌طور کامل ممنوع کرده است. نه اینکه مالیات سنگینی بر آن بسته باشد — بلکه کاملاً ممنوع است. مقرراتی که وزارت بازرگانی صادر کرد (Portaria DECEX 8/1991، که در طول دهه سخت‌گیرانه‌تر هم شد) این در را برای حمایت از صنعت خودروسازی داخلی بست، و این در عملاً هرگز دوباره باز نشده است. خودروهای نو هنوز می‌توانند از خارج از مرکوسور وارد شوند، اما مشمول عوارض واردات به‌علاوه‌ی IPI می‌شوند که مجموع مالیات‌ها را معمولاً بیش از ۳۵٪ روی قیمت اصلی بالا می‌برد. یک گلف دست‌دوم که در نمایشگاه یک فروشنده‌ی آلمانی پارک شده، هیچ مسیر قانونی‌ای برای رسیدن به پارکینگ یک خانه در برزیل ندارد. به‌سادگی، کالایی نیست که بتوان آنجا فروخت.
این را با شیوه‌ی کارکرد اکثر بازارهای دیگر در جمع ده‌تای برتر ما مقایسه کنید:
| بازار | تعداد آگهی‌های ما | رویکرد واردات |
|---|---|---|
| بلژیک | ۳۵,۶۷۰ | قطب باز صادرات مجدد اتحادیه اروپا، جریان ورودی/خروجی عظیم |
| کانادا | ۳۳,۴۵۵ | مرز باز با آمریکا، فروش مجدد فعال میان‌مرزی |
| برزیل | ۳۷,۵۹۱ | واردات خودروهای دست‌دوم از سال ۱۹۹۳ ممنوع |
| جمهوری چک | ۳۶,۱۱۳ | بازار عبوری باز اتحادیه اروپا برای ناوگان‌های آلمانی پایان‌لیزینگ |
هویت اصلی بلژیک در این مجموعه داده — دلیلی که آن نیز از کانادا پیشی می‌گیرد، موضوعی که پیش‌تر درباره‌اش نوشته‌ایم — این است که خودروها از میان آن عبور می‌کنند. واردات خاکستری، صادرات مجدد، تبدیل‌های باقی‌مانده از راست‌فرمان به چپ‌فرمان، همه‌ی این‌ها. برزیل کاملاً نوع دیگری از بازار است: هر چیزی که در صفحه‌ی آگهی برزیلی می‌بینید، در برزیل و برای برزیل ساخته شده و هرگز از کشور خارج نشده است. این یک چرخه‌ی بسته است، و چرخه‌های بسته معلوم شده که نوع خاص خودشان از حجم معاملات را تولید می‌کنند.
چرا یک چرخه‌ی بسته باز هم ۳۷,۵۹۱ آگهی تولید می‌کند
اینجا دو عامل با هم ترکیب می‌شوند. اول، خودروهای نو در برزیل نسبت به درآمد محلی گران هستند — آن دیوار مالیاتی بیش از ۳۵٪ صرف‌نظر از اینکه خریدار خواهان کالای وارداتی باشد یا نه اعمال می‌شود، چون کف قیمت خودروی «نو» تولید داخل را هم بالا می‌برد. تأمین مالی خرید خودروی نو با نرخ‌های بهره‌ی برزیل (که از نظر تاریخی یکی از بالاترین‌ها در میان اقتصادهای بزرگ بوده) بسیاری از خریداران را از همان ابتدا به سمت خودروی دست‌دوم سوق می‌دهد.
دوم، و این بخشی است که از ابتدا انتظارش را نداشتم: بازاری که نمی‌تواند ناوگان خود را با واردات تازه تقویت کند، مجبور است ناوگان موجود را برای مدت طولانی‌تری در چرخش نگه دارد. آمارهای IBGE و Sindipeças مدتی است نشان می‌دهند میانگین سن ناوگان در جاده‌های برزیل بیش از ۱۰ سال است. خودروها با یک موج واردات اسقاط و جایگزین نمی‌شوند — بلکه بارها و بارها، درون همان استخر ملی از فیات، شورولت، فولکس‌واگن و فورد که کارخانه‌های محلی دهه‌هاست تولید کرده‌اند، فروخته می‌شوند. هر یک از این رویدادهای فروش مجدد، یک آگهی است. بازاری که به‌جای بیرون فرستادن خودروهای قدیمی‌تر و وارد کردن خودروهای تازه‌تر، ناوگان خودش را بی‌پایان بازچرخانی می‌کند، در هر لحظه موجودی دست‌دومِ بیشتری در گردش دارد، نه کمتر.
نکته‌ای کاربردی هم در دل این ماجرا برای هر کسی هست که واقعاً از طریق ما در بازار برزیل خرید می‌کند: شما با دردسرهای واردات خاکستری که خریداران در امارات یا قبرس با آن دست‌وپنجه نرم می‌کنند مواجه نخواهید شد — سابقه‌ی خدماتی نامنطبق، کیلومترشماری که در کشوری با سه ساعت اختلاف زمانی دستکاری شده، یا برگه‌ی مشخصات فنی‌ای که با آنچه یک مکانیک زیر کاپوت پیدا می‌کند هم‌خوانی ندارد. هر خودرو در آگهی‌های برزیلی یک مبدأ تولید و یک سابقه‌ی مقرراتی دارد. آنچه از دست می‌دهید، تنوع است. قفسه‌ی خودروی دست‌دوم برزیل عمیق اما باریک است — عمدتاً همان مشتی نام تجاری تولید داخل، نسل پس از نسل، که تجربه‌ی خریدی کاملاً متفاوت با یک قطب صادرات مجدد مثل بلژیک است، جایی که ممکن است دو آگهی پایین‌تر از یک خودروی برگشتی از لیزینگ آلمانی، یک هیبریدی مخصوص بازار ژاپن پیدا کنید.
من دنبال یک ناهنجاری در داده بودم و به‌جایش یک سیاست تجاری پیدا کردم. معمولاً همین‌طور پیش می‌رود با این مجموعه داده — عدد هیچ‌وقت اشتباه نیست، فقط دارد بازاری را توصیف می‌کند که نمی‌دانستید یک دروازه‌ی قفل‌شده دارد.
