Küsi kelleltki, millises riigis on internetis kõige rohkem kasutatud autode kuulutusi, ja ta ütleb Ameerika Ühendriigid, sest seal on kõige rohkem autosid. Meie andmed näitavad hoopis teist pilti ning lõhe arvamuse ja andmete vahel räägib midagi olulist selle kohta, kuidas kasutatud autode turud tegelikult toimivad.
Koondame 1 108 535 aktiivset kuulutust 1 375 allikast 73 turult. Nii näeb tabeli tipp praegu välja:
Esikohal Prantsusmaa. Seejärel Jaapan, AÜE, Lõuna-Korea — ja alles siis USA. Belgia, vähem kui kaheteistkümne miljoni elanikuga riik, on Kanadale käeulatuses. Tšehhi Vabariik on neist mõlemast ees.
Miks tabel selline välja näeb
Osaliselt peegeldab see meid endid: kaetus järgib seda, kuhu oleme ehitanud sügavama allikatevõrgustiku, ja ükski koondaja ei näe iga kuulutust igas riigis. Kuid suurem jõud on struktuurne ja just see on huvitav — riigid erinevad tohutult selle poolest, kui suur osa nende kasutatud autode kaubandusest toimub avalikult.
USA-s liigub suur osa kasutatud autode mahust läbi edasimüüjate oksjonite ja järelmaksuvahetuste, mis kunagi ei jõua avalike kuulutusteni. Suures osas Euroopast on olukord vastupidine: kuulutustekultuur ulatub sügavale, erasõitjad ja väikesed edasimüüjad panevad kuulutused avalikult üles, nii et internetiturg ongi turg. Prantsusmaa number ei ütle, et Prantsusmaal on rohkem kasutatud autosid kui Ameerikas. See ütleb, et Prantsuse kasutatud autod on nähtavad.
Jaapan on omaette juhtum. Selle koduturg vahetab sõidukeid kiiresti — tehnoülevaatuse süsteem muudab vanemate autode hoidmise kalliks —, mis toodab rikkaliku ja hästi dokumenteeritud voo suhteliselt noori kasutatud autosid, millest suur osa toidab ekspordikaubandust, kust pool maailma oma autosid ostab.
AÜE aga ületab oma rahvaarvu kaugelt ühel põhjusel, mida igaüks, kes on seal elanud, teab: tegemist on transiitriigiga. Väljarändajad saabuvad, ostavad, lahkuvad, müüvad; import voolab läbi; autopark uueneb tempoga, millega ükski paikne turg ei suuda võistelda. Viiskümmend üheksa tuhat aktiivset kuulutust kümne miljoni elanikuga riigist on kiiruse, mitte suuruse sümptom.
Pakkumise sügavus seal, kus sa ostad, on olulisem kui pakkumise sügavus maailmas tervikuna. Ostjal Brüsselis on nähtavamalt rohkem valikuid kui ostjal keskmise suurusega Ameerika linnas, ning hinnad on seetõttu ausamad.
Mida sügavus hindadega teeb
Praktiline pool. Sügavatel turgudel kehtib kolm asja:
- Mediaanid on usaldusväärsed. Kui aktiivseid kuulutusi on kümneid tuhandeid, on igal mudeli-aasta kohordil piisavalt liikmeid, et selle mediaan-küsihind midagi tähendaks. Auto hinna määramine Tšehhi või Poola turu järgi on statistika; sama tegemine hõredal turul on rahvatarkus.
- Hinnavahemikud on kitsamad. Müüjad näevad oma konkurentsi, seega koonduvad küsihinnad. Laiskus, mis läbipaistmatutel turgudel elab edasi ülehinnastamisena, saab parandatud juba mõne päevaga.
- Erandid on leitavad. Siin on meie tegevusala: mida sügavam kohort, seda kindlamalt saab turuhinnast madalamat kuulutust märgistada. Pole juhus, et suur osa neist ~12 800 pakkumisest, mille me igal hetkel märgistame, tuleb just neilt sügava pakkumisega turgudelt, mis on tabelis näha.
Sellel on ka tagajärg piiriülestele ostjatele. Nähtava pakkumise kaart on ühtlasi arbitraaži kaart — sügavad, konkurentsitihedad turud nagu Prantsusmaa, Belgia ja Poola on kohad, kust Euroopa eksportijad sisse ostavad, just seetõttu, et nähtavus hoiab ostuhinnad ausana. Autod voolavad läbipaistmatute turgude poole ning kasumimarginaal elab just läbipaistmatuses.
Alustasime seda platvormi ühelt turult — AÜE-st, mis on tabelis siiani kolmandal kohal ja mille järgi platvorm oma nime kandis — ning suurim üksik õppetund 73 turule laienemisest on see: kasutatud autode turg ei ole üks turg regionaalsete varjunditega. See on kümneid erinevaid masinaid, mis juhtuvad kauplema sama objektiga. Loe masinat, mille ees seisad, enne kui usaldad ühtki numbrit, mida see sulle näitab.
