Mein Cousin schrieb mir an einem Samstag um 8:14 Uhr: „suche einen 3er, nichts Verrücktes, kannst du mir einfach sagen, was ein fairer Preis wäre." Keine Budgetangabe, keine Regionspräferenz, nur das. Ich hatte Kaffee, einen Laptop und Zugriff auf eine Datenbank mit 1,1 Millionen aktiven Inseraten in 73 Regionen — das würde, dachte ich, zwanzig Minuten dauern.
Es dauerte den Großteil des Vormittags, und nicht, weil die Daten dünn gewesen wären.
Ich begann dort, wo ich immer anfange, in der Region, die ich am besten kenne. Die VAE haben gerade 59.393 Inserate in unserem System, die drittgrößte Einzelregion, die wir erfassen, hinter Frankreich und Japan, und BMW ist dort stark vertreten — GCC-Spec-Fahrzeuge, im Verhältnis zum Alter niedrige Laufleistung, weil das Klima die Leute zu frühem Wiederverkauf bewegt, und eine Ausstattungskultur, die selbst bei Basismotoren stark zum M-Sport-Paket tendiert. Ich zog alle 3er der Region, sortiert nach unserer Preismodell-Abweichungsspalte, und die Streuung war groß. Nicht „da hat jemand eine Null vertippt"-groß, sondern groß auf die Art, wie VAE-Inserate immer sind: Privatverkäufer, die sich am Einkaufspreis orientieren, Händler, die danach kalkulieren, was noch diese Woche vom Hof soll.
Nichts stach als Schnäppchen heraus. Ich weitete den Blick aus.
Frankreich ist unsere größte Region überhaupt — 67.569 Inserate, mehr als Japans 61.940, mehr als die VAE, mehr als Südkoreas 55.034. Es ist zudem die Region, deren Inseratsvolumen ich am meisten vertraue, denn bei dieser Tiefe hat das Preismodell echte Vergleichsgruppen und muss nicht anhand einer Handvoll Vergleichsfahrzeuge raten. Französische 3er-Inserate tendieren zu Diesel, zu höherer Laufleistung, zu einem Markt, der bei allem über fünf Jahren gerade wirklich schwächelt. Die Preise lagen insgesamt unter denen der VAE, was nicht überrascht, aber auch der Unter-Marktpreis-Filter — der, der platformweit täglich rund 12.800 Inserate markiert, die spürbar unter dem liegen, was ein vergleichbares Fahrzeug kosten sollte — hatte in meiner französischen Auswahl nichts gefunden. Nur ein ehrlich bepreister, müder Markt.
Fast hätte ich dort aufgehört. Ein schwacher Markt ist nicht dasselbe wie ein Schnäppchen; er bedeutet nur, dass alle Autos dort billig sind, und das sagt etwas über Frankreich aus, nicht über ein einzelnes Fahrzeug.
Dann prüfte ich Polen, mehr aus Gewohnheit — dort haben wir 32.821 Inserate, und ich habe schon früher darüber geschrieben, wie sehr dieser Markt davon lebt, dass Fahrzeuge auf ihrem Weg gen Osten die deutsche und die französische Grenze passieren. Und da war es. Ein 2021er 320d, mittlere Ausstattung, seit gut 40 Tagen im Bestand eines Regionalhändlers, zu einem Preis, den unser Regions-Kohorten-Modell als spürbar unter dem markierte, was vergleichbare 320d auf dem polnischen Markt tatsächlich erzielten. Kein Deal, der nach Betrug roch — keine Geschichte von zurückgedrehtem Tacho, kein „muss heute noch weg" im Inserat — sondern einfach ein Auto, das lange genug gestanden hatte, dass der Händler den Preis still und leise zweimal gesenkt hatte, ohne dass das Inserat genug Aufrufe bekam, um es zu bemerken.
Ich schickte meinem Cousin das Inserat zusammen mit zwei weiteren — einem VAE-Auto und einem französischen — und bekam zurück: „Polen? Ich kenne da nicht mal jemanden."
Fair genug. Das ist der Teil, den einem niemand sagt, wenn er „schau doch mal, was fair wäre" fragt — fair im Vergleich wozu, und erreichbar für wen, das sind zwei völlig verschiedene Fragen, und unser Deal-Monitor beantwortet nur die erste. Er weiß nicht, dass der Transport eines 320d von Kattowitz zu meinem Cousin einen Betrag auf den Preis aufschlägt, der den Rabatt wieder auffrisst, oder dass die Zulassungspapiere in seinem Land noch anderthalb Wochen Geduld fressen würden, die er nicht hat. Die Markierung bedeutet nur: Dieses spezifische Auto ist, gemessen an seiner regionalen Vergleichsgruppe, gerade unterbewertet. Was man mit dieser Information anfängt, ist eine ganz eigene Frage — und meist die schwierigere.
Der Vollständigkeit halber prüfte ich noch eine Region — Brasilien, 37.591 Inserate, ein Markt, in dem BMW zwar vertreten ist, aber bei Weitem nicht an die Zahlen von Toyota und Volkswagen herankommt, die dort landesweit dominieren (Toyota allein liegt platformweit bei 91.730 Inseraten, VW bei 84.580, gegenüber BMWs 56.740). Brasilianische 3er-Preise tragen Narben durch Importzölle, die einen grenzüberschreitenden Vergleich fast bedeutungslos machen, wenn man nicht gesondert dafür bereinigt, also schickte ich dieses Inserat gar nicht erst mit. Manche Vergleiche lohnen sich nicht, nur weil die Daten dafür vorhanden sind.
Am frühen Nachmittag entschied sich mein Cousin trotzdem für das VAE-Auto — nicht weil es am günstigsten war, sondern weil er es bis Dienstag persönlich ansehen konnte, und ein Auto, das man anfassen kann, schlägt immer eine Zeile in einer Tabelle. Ich glaube nicht, dass das die falsche Entscheidung war. Der polnische 320d war rechnerisch das bessere Angebot. Er war nur nicht der bessere Samstag.
Was mir danach im Kopf blieb, war nicht die Preisdifferenz zwischen den Regionen — die erwartet man, vier verschiedene Märkte werden sich nie auf eine Zahl für dasselbe Auto einigen. Es war, wie leicht „fairer Preis" in sich zusammenfällt, sobald man der Frage eine Grenze hinzufügt. Unser System kann mit echter Sicherheit sagen, dass ein bestimmtes Auto gemessen an dem Markt, in dem es tatsächlich steht, unterbewertet ist. Es kann nicht sagen, was es kostet, diesen Markt zu erreichen. Beides zählt, und die meisten, die die erste Frage stellen, haben über die zweite noch gar nicht nachgedacht.
