Jeg får en eller anden version af dette spørgsmål, hver gang nogen ser vores mærkefordeling for første gang: hvorfor ligger Toyota altid øverst? Ikke kun i ét land – overalt hvor vi kigger, på tværs af 73 regioner og 1,375 kilder. Her er det ærlige svar, i den form folk rent faktisk stiller spørgsmålet.
Er Toyota virkelig den mest almindelige brugte bil i verden?
I vores data, ja. Ud af 1,108,535 aktive annoncer er 91,730 Toyotaer – omkring 8,3% af alt, hvad der er til salg. Volkswagen følger lige efter med 84,580 (7,6%), derefter Mercedes-Benz med 61,336, Hyundai med 60,937 og BMW med 56,740. Læg blot de tre øverste sammen – Toyota, VW, Mercedes – og de tegner sig for mere end en femtedel af alle de brugtbilsannoncer, vi sporer. Det er en overraskende høj koncentration for et marked med, realistisk set, over fyrre mærker, som folk reelt sammenligner og vælger imellem.
Betyder et højt antal annoncer, at Toyota er billig eller nem at bygge?
Nej, og det er her, folk vender det på hovedet. Et højt antal annoncer er ikke et tegn på, at et mærke er upopulært eller overproduceret – det er nærmere det modsatte. Toyota sælger ganske vist enorme mængder som ny bil, men mærket holder også på sine ejere længere, forstået på den måde, at færre af dem bytter tidligt ud af frustration, og flere af dem ender med at sætte bilen til salg på det åbne marked i stedet for at bytte den direkte ind til en forhandlers engroskanal. En bil, det er irriterende at eje, bliver dumpet hurtigt, ofte under markedsprisen, og forsvinder hurtigt fra annoncelisterne, fordi forhandlere hiver den billigt til sig og sælger den videre. En Toyota har derimod en tendens til at stå i indkørslen hos ejeren i årevis og derefter blive sat til salg direkte af ejeren selv til en pris, vedkommende synes er rimelig. Flere direkte-til-marked-annoncer betyder mere synlighed i et datasæt som vores.
Så et større antal annoncer betyder, at det er lettere at sælge min?
Generelt set, ja, og det er den del, der reelt betyder noget, hvis det er dig, der skal sælge. Likviditet – hvor hurtigt en bil finder en køber til en fair pris – hænger ret tæt sammen med, hvor mange sammenlignelige annoncer der findes, som købere kan prissætte ud fra. Vi markerer omkring 12,823 annoncer om dagen som underprissatte tilbud på tværs af platformen, og de mærker, der har dybe, aktive annoncepuljer, er uforholdsmæssigt godt repræsenteret der, simpelthen fordi der er mere marked at sammenligne med og flere købere, der aktivt følger det segment. En sjælden bil i et tyndt marked kan i teorien være mere værd, men den kan blive stående i månedsvis, fordi der ikke er nok sammenlignelige salg at forankre en pris i, og købere bliver nervøse over for alt usædvanligt.
Hvad med Hyundai og Kia – er de ikke normalt mindre spillere?
Ikke længere, og det er faktisk det mest interessante i hele mærkefordelingen. Hyundai (60,937) og Kia (52,928) er nominelt separate mærker, men de deler platforme, motorer og – i stigende grad – den samme køberpsykologi. Sammenlagt udgør de 113,865 annoncer, hvilket er mere end Toyota alene. For tyve år siden ville det have været utænkeligt; begge mærker brugte 2000'erne på at bekæmpe et omdømmeproblem. Tallene fra brugtmarkedet siger nu, at det problem er fortid. Hvis du shopper brugt og fravælger Hyundai/Kia ud fra en forældet mavefornemmelse, bakker data ikke længere den fornemmelse op.
Hvilket mærke er det "bedste" at købe, ud fra det, man kan se?
Jeg vil undlade at give ét enkelt svar, for det ærlige svar er: det afhænger af, hvad du optimerer for, og datasættet kan fortælle dig hvilket, uden at fortælle dig, hvad der er rigtigt for dig.
| Hvis du vil have... | Kig mod |
|---|---|
| Det dybeste videresalgsmarked, hurtigste salg | Toyota, Volkswagen — højeste antal annoncer |
| Godt forhold mellem udstyr og pris, hastigt forbedret omdømme | Hyundai, Kia |
| Bredeste udvalg af karrosseriformer og udstyrsvarianter under ét mærke | Mercedes-Benz, BMW, Audi — tre tyske premiummærker med tilsammen 166,547 annoncer |
| Stærk tilstedeværelse, men mere regionalt koncentreret | Renault, Peugeot — franske mærker der satser hårdt på deres hjemme- og tidligere kolonimarkeder |
Ingen af dem er objektivt set "bedst". De er forskellige væddemål på likviditet over for specifikation over for regional pasform.
Bør jeg undgå et sjældent eller usædvanligt mærke, fordi det er sværere at sælge videre?
Ikke automatisk – men gå ind i det med åbne øjne. En bil fra et tyndt marked (et mærke et godt stykke uden for vores top femten) kan sagtens være et godt køb, hvis du planlægger at beholde den længe, for videresalgs-likviditetsproblemet primært er et problem for dig, hvis du skal sælge inden for de næste et til tre år. Hvis du køber noget, du har tænkt dig at køre i et årti, betyder mærkets globale annoncevolumen langt mindre end de mekaniske omkostninger ved at eje bilen, hvilket er et helt separat spørgsmål. Det, hvor det virkelig betyder noget, er, hvis du er den type køber, der bytter bil hvert andet eller tredje år – i så fald giver det at holde sig tættere på toppen af denne liste dig en hurtigere og mindre smertefuld exit, når du beslutter dig for at sælge.
Ser rangeringen ens ud i alle lande?
Nej – og det er her, et globalt samlet tal som vores kan vildlede dig, hvis du tager det for bogstaveligt. Tallet på 91,730 Toyotaer er en verdensomspændende sum på tværs af regioner så forskellige som Frankrig (67,569 annoncer), Japan (61,940), UAE (59,393) og Brasilien (37,591), og hvert af disse markeder har sit eget lokale hierarki, formet af importafgifter, historiske forhandlernetværk og hvad der blev bygget i nærheden. Et mærke kan være blandt de tre mest solgte i én region og næsten usynligt i en anden. Hvis du shopper i et bestemt land, er den globale liste et nyttigt tjek af likviditeten, men din egen regions lokale topmærker er det tal, der reelt bør styre din beslutning.
