Vores crawler overvåger lige nu 1.108.535 aktive annoncer på tværs af 73 regioner og 1.375 kilder. Frankrig ligger øverst med 67.569. Japan og De Forenede Arabiske Emirater følger med henholdsvis 61.940 og 59.393. Så, på sjettepladsen, klemt inde mellem Brasiliens 37.591 og Canadas 33.455, er der et tal, det tog mig to dage at holde op med at rode med.
Brasilien har flere brugtbilsannoncer i vores datasæt end Canada. Og ikke med lidt — omkring 4.100 flere. På papiret burde det ikke kunne lade sig gøre. Canada har omkring 800 køretøjer per 1.000 indbyggere; Brasilien ligger nærmere 380. Canadas befolkning er under 41 millioner mod Brasiliens 216 millioner, ja, men selv når man skalerer for den forskel, burde et marked med halvt så høj bilejerskabsrate per indbygger ikke kunne overgå et af de mest biltætte lande på jorden.
Det gør det alligevel, og årsagen har intet at gøre med, hvor mange brasilianere der gerne vil have en bil. Det handler om, hvad der må krydse grænsen.
Reglen, som de fleste udenlandske købere aldrig har hørt om
Siden 1993 har Brasilien forbudt import af brugte personbiler fuldstændigt. Ikke pålagt en høj afgift — forbudt. En bekendtgørelse fra handelsministeriet (Portaria DECEX 8/1991, strammet gennem årtiet) lukkede døren for at beskytte den indenlandske bilindustri, og den har aldrig for alvor åbnet sig igen. Nye biler kan stadig komme ind uden for Mercosur, men de bliver ramt af importtold plus IPI, som jævnligt presser de samlede afgifter op over 35 % oven i listeprisen. En brugt Golf, der står hos en tysk forhandler, har ingen lovlig vej ind i en brasiliansk indkørsel. Den er ganske enkelt ikke et produkt, der kan sælges der.
Sammenlign det med, hvordan de fleste af vores øvrige top ti-markeder fungerer:
| Marked | Vores annoncer | Importpolitik |
|---|---|---|
| Belgien | 35.670 | Åbent EU-genudførselsknudepunkt, enorm ind- og udgående strøm |
| Canada | 33.455 | Åben grænse til USA, aktivt grænseoverskridende videresalg |
| Brasilien | 37.591 | Brugtimport forbudt siden 1993 |
| Tjekkiet | 36.113 | Åbent EU-transitmarked for tyske udløbne leasingflåder |
Belgiens hele identitet i dette datasæt — grunden til, at landet også overgår Canada, hvilket vi har skrevet om tidligere — er, at biler strømmer igennem det. Grå import, genudførsel, konverteringer fra højre- til venstrestyring, det hele. Brasilien er en helt modsat slags marked: alt på en brasiliansk annonceside er bygget i Brasilien, til Brasilien, og har aldrig forladt landet. Det er en lukket cirkel, og det viser sig, at lukkede cirkler genererer deres egen slags volumen.
Hvorfor en lukket cirkel alligevel giver 37.591 annoncer
To ting spiller sammen her. For det første er nye biler i Brasilien dyre i forhold til den lokale indkomst — den mur på over 35 % i afgifter gælder, uanset om køberen ønsker en importeret bil eller ej, fordi den også hæver bundgrænsen for, hvad "ny" koster indenlands. At finansiere en ny bil til brasilianske renter (historisk blandt de højeste i nogen større økonomi) skubber mange købere mod brugte biler fra begyndelsen.
For det andet — og det er den del, jeg ikke havde forventet på forhånd — må et marked, der ikke kan fylde sin bilpark op med friske importer, holde den eksisterende bilpark i cirkulation i længere tid. Tal fra IBGE og Sindipeças har i et stykke tid vist, at gennemsnitsalderen for Brasiliens bilpark på vejene ligger over 10 år. Biler bliver ikke skrottet og erstattet af en bølge af importer — de bliver solgt videre, og videre igen, inden for den samme nationale pulje af Fiat'er, Chevrolet'er, VW'er og Ford'er, som lokale fabrikker har bygget i årtier. Hvert eneste af disse videresalg er en annonce. Et marked, der genbruger sin egen bilpark på ubestemt tid i stedet for at lade ældre biler sive ud og importere friskere ind, ender med mere brugt lagerbeholdning i cirkulation på ethvert givet tidspunkt, ikke mindre.
Der ligger en praktisk fordel gemt i det for enhver, der rent faktisk shopper på det brasilianske marked gennem os: man løber ikke ind i de grå-import-hovedpiner, der plager købere i De Forenede Arabiske Emirater eller Cypern — den uoverensstemmende servicehistorik, kilometertælleren der er blevet skruet tilbage i et land tre tidszoner væk, specifikationsarket der ikke stemmer med, hvad en mekaniker finder under motorhjelmen. Hver eneste bil på en brasiliansk annonce har ét fabrikationsophav og én lovgivningsmæssig historie. Det, man mister, er variation. Brasiliens hylde af brugte biler er dyb, men smal — hovedsagelig de samme håndfulde indenlandsk byggede modelnavne, generation efter generation, hvilket er en meget anderledes shoppingoplevelse end et genudførselsknudepunkt som Belgien, hvor man kan finde en japansk hybridbil to annoncer fra en tysk leasingretur.
Jeg gik på jagt efter en anomali i data og fandt i stedet en handelspolitik. Sådan går det som regel med dette datasæt — tallet tager aldrig fejl, det beskriver bare et marked, man ikke vidste havde en aflåst port.
