Bratranec mi v sobotu ráno v 8:14 napsal: "hledám trojkovou řadu, nic šíleného, řekni mi prostě, jak vypadá férová cena." Žádné číslo rozpočtu, žádná preference regionu, jen tohle. Měl jsem kávu, notebook a přístup k databázi s 1,1 milionu živých inzerátů napříč 73 regiony, takže jsem si myslel, že mi to zabere dvacet minut.
Zabralo mi to skoro celé dopoledne, a ne proto, že by dat bylo málo.
Začal jsem tam, kde začínám vždycky – v regionu, který znám nejlépe. SAE má v našem systému aktuálně 59 393 inzerátů, třetí největší jednotlivý region, který sledujeme, hned za Francií a Japonskem, a BMW tam má silné zastoupení – vozy ve specifikaci GCC, nízký nájezd vzhledem ke stáří, protože klima vede lidi k brzké výměně vozu, a trimová kultura, která silně tíhne k paketu M-Sport i u základních motorizací. Stáhl jsem si všechny trojkové řady v regionu, seřadil podle sloupce odchylky od cenového modelu, a rozptyl byl široký. Ne "někdo napsal nulu navíc" široký, jen široký tím způsobem, jakým jsou inzeráty v SAE vždycky: soukromí prodejci cenu odvozují od toho, co sami zaplatili, dealeři od toho, co potřebuje ten týden odjet z dvorku.
Nic mi nevyskočilo jako výhodná koupě. Rozšířil jsem záběr.
Francie je náš jednotlivě největší region – 67 569 inzerátů, víc než japonských 61 940, víc než SAE, víc než jihokorejských 55 034. Je to zároveň region, kde objemu inzerátů důvěřuji nejvíc, protože při takové hloubce má cenový model skutečné kohorty ke srovnání místo odhadování z hrstky srovnatelných vozů. Francouzské inzeráty trojkové řady se přiklánějí k dieselu, vyššímu nájezdu, k trhu, který je momentálně opravdu měkký na cokoliv staršího pěti let. Ceny byly napříč všemi kategoriemi nižší než v SAE, což není překvapivé, ale filtr podhodnocených vozů – ten, který denně napříč celou platformou označí zhruba 12 800 inzerátů jako ceněné výrazně pod tím, za co by se srovnatelný vůz měl prodávat – nezachytil nic ani v mém francouzském výběru. Jen poctivě naceněný, unavený trh.
Málem jsem tam skončil. Měkký trh není totéž co výhodná koupě; znamená to jen, že všechny vozy jsou levné, což vypovídá o Francii, ne o konkrétním voze.
Pak jsem ze zvyku zkontroloval Polsko – máme tam 32 821 inzerátů a už jsem dřív psal o tom, jak velká část tohoto trhu existuje díky vozům překračujícím německé a francouzské hranice na cestě na východ. A tady to bylo. 320d z roku 2021, střední výbava, sedící ve skladu regionálního dealera přes čtyřicet dní a s cenou, kterou náš model regionálních kohort označil jako výrazně pod tím, za co se srovnatelná 320d na polském trhu skutečně prodávala. Nešlo o nabídku páchnoucí podvodem – žádný příběh o stočeném tachometru, žádné "musím prodat ještě dnes" v textu inzerátu – jen vůz, který ležel dost dlouho na to, aby dealer tiše dvakrát snížil cenu, a inzerát nezískal dost zhlédnutí, aby si toho někdo všiml.
Poslal jsem bratranci ten inzerát spolu s dalšími dvěma – vozem ze SAE a francouzským. Odpověď zněla: "Polsko? Vždyť tam ani nikoho neznám."
Fér. Tohle je ta část, kterou vám nikdo neřekne, když říkají "prostě zjisti, jaká je férová cena" – férová v porovnání s čím, a dosažitelná pro koho, jsou dvě naprosto odlišné otázky, a náš monitor výhodných nabídek odpovídá jen na tu první. Neví, že přeprava 320d z Katovic tam, kde bratranec skutečně žije, přidá na cenovku číslo, které slevu vymaže, nebo že papírování s registrací v jeho zemi sežere další týden a půl trpělivosti, kterou nemá. Označení znamená jen: tento konkrétní vůz je vůči své regionální kohortě právě teď podhodnocený. Co s touto informací uděláte, je úplně samostatný problém, a obvykle ten těžší.
Kvůli úplnosti jsem se podíval ještě na jeden region – Brazílii, 37 591 inzerátů, trh, kde objem BMW existuje, ale zdaleka se neblíží číslům Toyoty a Volkswagenu, které tam celostátně dominují (samotná Toyota má napříč platformou 91 730 inzerátů, VW 84 580, oproti 56 740 u BMW). Brazilské ceny trojkové řady nesou jizvy dovozních cel, které bez samostatné úpravy dělají mezinárodní srovnání téměř bezvýznamným, takže jsem tenhle vůz bratranci ani neposílal. Některá srovnání nestojí za to dělat jen proto, že na ně existují data.
Časně odpoledne si bratranec stejně vybral vůz ze SAE – ne proto, že by byl nejlevnější, ale protože si ho může osobně prohlédnout už v úterý, a vůz, na který si můžete sáhnout, vždycky porazí řádek v tabulce. Nemyslím si, že to bylo špatné rozhodnutí. Polská 320d byla po číselné stránce opravdu lepší. Jen to nebyla opravdu lepší sobota.
Co mi z toho zůstalo, nebyl cenový rozdíl mezi regiony – to se dá čekat, čtyři různé trhy se nikdy nesejdou na jednom čísle pro stejný vůz. Bylo to spíš to, jak snadno se "férová cena" zhroutí ve chvíli, kdy do otázky přidáte hranici. Náš systém vám dokáže se skutečnou jistotou říct, že konkrétní vůz je podhodnocený vůči trhu, na kterém se skutečně nachází. Neumí vám ale říct, co stojí se k tomu trhu dostat. Záleží na obou polovinách, a většina lidí, kteří se ptají na tu první otázku, ještě nepřemýšlela nad tou druhou.
