Čtyři týdny sledování, jak se zaplňuje mapa evropského trhu s ojetinami

Většinu dní mám otevřenou jednu tabulku, která jednoduše počítá inzeráty podle regionu, seřazené sestupně. Je ošklivá – žádné formátování, dvanáct sloupců širší než můj monitor – a je to první věc, kterou většinu rán kontroluji, ještě před kávou, ještě před logy crawleru. Během jednoho úseku letošního roku jsem sledoval, jak čtyři evropské trhy postupně přešly od řídkých, nevyrovnaných feedů ke skutečně hustým datovým sadám, jeden po druhém, a každý mě naučil něco, co jsem nečekal o tom, jak se v dané zemi ojeté vozy skutečně pohybují. Tohle je ten deník, přibližně v pořadí, jak se to odehrálo.

Týden první: Francie a číslo, které si nechtělo sednout

Francie momentálně sedí na vrcholu naší tabulky regionů – 67 569 inzerátů, před Japonskem s 61 940 a s jasným náskokem před SAE s 59 393. To není malý rozdíl. Když jsem poprvé viděl Francii předhonit Japonsko, myslel jsem si, že jde o artefakt crawlu – nějaký zdroj počítající duplicitně, nebo scraper zaseknutý na opakovaném stahování téže stránky. Nebylo tomu tak. Francie má prostě nezvykle hlubokou a roztříštěnou síť prodejců – malé nezávislé autobazary, značkové dealery, inzertní servery, které se nikdy nezkonsolidovaly tak, jako to udělaly portály ve Velké Británii nebo Německu. Víc zdrojů znamená, že se v našem feedu objeví víc z dlouhého ocasu, a francouzský dlouhý ocas je opravdu dlouhý.

Co mě překvapilo, nebyl celkový počet. Byla to jeho stabilita, týden co týden, jakmile se zdroje ustálily. Čísla Japonska se hýbou spolu s aukčními cykly exportních areálů. Čísla SAE se hýbou spolu s kalendářem stěhování expatů. Francie tam prostě sedí, stabilně, jako trh, který na nic nečeká.

Týden druhý: Česko se objevuje těžší, než by mělo

Česko skončilo na 36 113 inzerátech, před Belgií (35 670) a Kanadou (33 455) – dvěma ekonomikami několikanásobně větší velikosti. Na to srovnání jsem zíral déle, než bych rád přiznal. Kanada má téměř čtyřnásobek obyvatel a tomu odpovídající trh s auty; na papíře by měla zemi s deseti a půl milionem obyvatel drtivě předčit.

Nedělá to, a důvod jsem měl uhodnout dřív: Česko neprodává auta jen Čechům. Dlouho slouží jako reexportní koridor pro ojeté německé vozy směřující na východ a na jih – trh, který zároveň spotřebovává i propouští dál. Každý inzerát, který se u nás v tomto regionu objeví, plní dvojí roli: kandidáta na domácí prodej i kandidáta na export, a prodejci to vědí; je to vidět na tom, kolik inzerátů má fotky s německými značkami nebo v popisu zmiňuje „TÜV neu“, i když jde o web s doménou .cz. Trh postavený na tranzitním provozu vypadá v tabulce úplně stejně jako trh s neúměrně velkou poptávkou. Není jím. Je to spíš dveře.

Týden třetí: Portugalsko, trh, který čte starší, než ve skutečnosti je

Portugalsko dosáhlo 31 909 inzerátů – více než Kanada, více než většina Skandinávie dohromady. Co mě tady zaujalo, nebyl počet, ale tvar inventáře, který se za ním skrývá. Když porovnáte medián roku výroby u portugalských inzerátů řekněme se Švédskem, Portugalsko je znatelně posunuté ke starším vozům. Portugalsko historicky sloužilo jako přistávací plocha pro ojetá auta, která dosluhují ve vozových parcích bohatších severoevropských zemí – Německa, Francie, zemí Beneluxu – a znovu se prodávají na jih poté, co jsou za bodem, kdy je chce první majitel, ale stále mají dost životnosti pro druhého vlastníka. Je to stejná dynamika, která formuje velkou část přeshraničního toku ojetých vozů celosvětově, jen stlačená do jednoho koridoru v rámci EU místo roztažení přes oceán.

Interně jsem si to ve svých poznámkách poznamenal jako „trh dojezdu importu“ – nebylo to moc elegantní, ale uchytilo se to. Každá země v naší datové sadě má svou osobnost, jakmile se s jejími čísly posedíte týden. Ta portugalská zní: bereme, čeho se sever zbavuje, a je nám to fuk.

Týden čtvrtý: Švédsko a odlehlá hodnota, která dávala smysl, jakmile jsem si vzpomněl na Volvo

Sérii uzavřelo Švédsko s 28 017 inzeráty – v absolutním počtu menší než ostatní, což sedí u populace deseti milionů, ale rozložení značek uvnitř nevypadá jako nikde jinde v naší top dvanáctce. Nikde jinde nemá jedna domácí značka takovou gravitační sílu, jakou má Volvo na svém domácím trhu. Není dominantní tak, jako je globálně dominantní Toyota (91 730 inzerátů napříč celou naší datovou sadou, stále zdaleka nejsilnější značka, kterou sledujeme) – je dominantní tak, jako je dominantní domácí tým: citově, generačně, způsobem, který se projevuje jako tvrdošíjné dno pod cenami při dalším prodeji, jaké podobně staré Fordy a Opely na stejném trhu nemají.

Kolega se ptal, proč jsme se vůbec obtěžovali vybudovat pokrytí pro zemi s deseti miliony obyvatel se stejným rozpočtem na crawl jako pro zemi se šedesáti miliony. Dobrá otázka. Odpověď zní, že textura trhu se neškáluje s populací – švédská kultura ojetých Volv stojí za to modelovat samostatně, ne ji strkat do obecného koše „Severské země“.

Ten, co tam být neměl

Někde v třetím týdnu, při honbě za portugalským zdrojem, který pořád vypršel časovým limitem, jsem omylem skončil u naší nemovitostní sekce – špatná záložka, stejné přihlášení. Japonský feed nemovitostí potichu narostl na 588 644 inzerátů, což zastiňuje vše ostatní v tomto vertikálu dohromady (Egypt, Německo a Srí Lanka se každé pohybují v nízkých tisících). S auty to nemá nic společného. Zmiňuji to proto, že je to přesně ten typ věci, kterou si všimnete jen tím, že jste v datech každý den: vertikály rostou nerovnoměrně, ve výbuších, obvykle zrovna když se díváte na něco úplně jiného.

Co mě čtyři týdny tohohle skutečně naučily

Postavte čtyři evropské trhy vedle sebe a ponaučení není o velikosti. Je o tom, co číslo nafukuje a co číslo skrývá.

Čtyři země, čtyři různé důvody, proč je jejich číslo takové, jaké je, a žádný z těch důvodů nebyl vidět jen z počtu samotného. To je ta část téhle práce, před kterou vás nikdo nevaruje: tabulka vám řekne kolik, a vy stejně musíte jít zjistit proč, trh po trhu, týden po týdnu, obvykle náhodou.