Tady je, kde stojíme tento týden: 1 108 535 živých inzerátů aut, napříč 73 regiony, čerpaných z 1 375 zdrojů. Toyota vede mezi všemi značkami s 91 730 inzeráty. A někde na šestém a sedmém místě je Ford s 52 982 inzeráty a Kia s 52 928.
To je rozdíl 54 aut. Z celkových 105 910 inzerátů obou značek dohromady je 54 naprosté minimum — 0,05 % jejich společného součtu, tedy hluboko uvnitř běžného denního kolísání, kdy inzeráty přibývají a mizí napříč více než tisícovkou webů. Kdybyste stejné dvě značky proškrábali znovu zítra, pořadí by se klidně mohlo obrátit.
Chci tomuto číslu věnovat celý článek, protože instinktivně bychom ho brali jako kuriozitu — zajímavou náhodu, na kterou se zapomene a jde se dál — ale myslím, že náhoda to není. Ford a Kia se od sebe liší tak, jak jen dva masoví výrobci aut mohou. Jeden má 120 let, svou identitu postavil na pick-upech a americké dálnici a poslední dekádu se zbavuje sedanů. Druhý neprodal v USA jediné auto až do roku 1994, svou pověst si vybudoval na zárukách a výhodných cenách a stejnou dekádu strávil tím, že se stal seriózním hráčem na poli elektromobilů. Neucházejí se o stejného kupce, nesdílejí designový jazyk a jejich celosvětové objemy prodeje nových aut nejsou ani zdaleka srovnatelné — Kia prodá v daném roce zhruba polovinu toho, co Ford. Tak proč skončí na téměř stejném místě v datové sadě živých inzerátů?
Není to o značkách. Je to o mapě.
Počet inzerátů ojetých aut je v každém okamžiku odvozen od tří věcí: kolik kusů dané značky se historicky prodalo v regionech, které sledujete, jak dlouho si je majitelé nechávají, než je znovu prodají, a jak velké tyto regiony ve vaší datové sadě vůbec jsou. Změňte kteroukoli z těchto proměnných a číslo se pohne. A právě ten třetí faktor — ne síla značky, ne kvalita zpracování, ne design — vysvětluje většinu toho, co se tady děje.
Fordovým domácím trhem jsou Spojené státy. V naší datové sadě mají USA aktuálně 48 127 inzerátů — reálné číslo, ale jen pátý největší region, který sledujeme, za Francií (67 569), Japonskem (61 940), SAE (59 393) a Jižní Koreou (55 034). Domácím trhem Kie je Jižní Korea. A Jižní Korea v našich datech předčí Spojené státy o téměř 7 000 aut.
To je detail, který celé srovnání staví do jiného světla. Ford je zakotven v domácím regionu, který je v našem aktuálním sběru dat poměrně slabý. Kia — a její sesterská značka Hyundai — jsou zakotveny v domácím regionu, který je nadprůměrně silný. Inzerát z korejského trhu se počítá úplně stejně jako americký, když sčítáte celosvětový objem značky. Takže značka s menší globální prodejní stopou, ale hustě pokrytým domácím trhem, může na papíře vypadat jako rovnocenný soupeř značky s mnohem větší stopou, ale slabším pokrytím.
| Značka | Globální inzeráty | Domácí region | Inzeráty v domácím regionu |
|---|---|---|---|
| Ford | 52 982 | USA | 48 127 |
| Kia | 52 928 | Jižní Korea | 55 034 |
| Hyundai | 60 937 | Jižní Korea | 55 034 |
Číslo Hyundai to potvrzuje. Je to sesterská značka Kie, vyrábí se ve stejné zemi, prodává se přes překrývající se sítě dealerů ve většině světa — a přesto má o 8 009 inzerátů víc než Kia, i přes stejné domácí zázemí. Takže efekt Jižní Koreje není celý příběh; faktory specifické pro danou značku (širší nabídka SUV u Hyundai, delší přítomnost v Evropě) obě značky přesto odlišují. Je to podlaha, ne strop.
Tenhle žebříček kontroluji skoro každé ráno spíš ze zvyku než z nutnosti — první pětka se týden co týden hýbe málokdy. Bylo to zrovna v poklidné úterý, když jsem si všiml, že se Ford a Kia potřetí za měsíc prohodili na špici, jako dva plavci, kteří si vedení předávají o pouhý prst.
Co to znamená, pokud porovnáváte obě značky
Nic z tohoto neznamená, že Ford a Kia jsou rovnocenné koupě z bazaru — nejsou, a ekonomika ojetin se mezi nimi dost liší. Fordova nabídka silně vázaná na USA se kloní k pick-upům a větším SUV s delšími vlastnickými cykly a proslulou vysokou zůstatkovou hodnotou konkrétně u F-150, i když celá řada sedanů značky postupně mizí. Kia inzeráty, silně vázané na Jižní Koreu, jsou v průměru mladší — pověst značky v oblasti spolehlivosti a výhodné ceny je novějšího data, takže větší podíl nabízených vozů pochází po roce 2015, což se v modelech, na kterých trénujeme predikce cen, projevuje jako strmější křivky odpisu.
Pokud se rozhodujete mezi ojetým Fordem a ojetou Kiou ve stejné třídě velikosti a cenovém pásmu, shoda v počtu inzerátů vám o tom, která koupě je lepší, neřekne prakticky nic. Co vám ale řekne, je něco o tom, jak číst jakýkoli žebříček značek z datové sady, jako je ta naše, nebo kohokoli jiného: počet je produktem geografie stejně jako oblíbenosti. Než usoudíte, že je jedna značka „větší" než druhá, stojí za to se zeptat, které regiony za tím počítáním stojí.
