May bukas akong tab na tinitingnan ko halos araw-araw na basta nagbibilang ng mga listing ayon sa rehiyon, nakaayos pababa. Pangit itong tingnan — walang formatting, labindalawang column na mas malapad pa sa monitor ko — pero ito ang unang tinitingnan ko halos bawat umaga, bago pa man ang kape, bago pa man ang mga log ng crawler. Sa isang tagal ng panahon ngayong taon, napanood kong lumipat ang apat na merkado sa Europa mula sa manipis at hindi pare-parehong feed patungo sa talagang siksik na dataset, isa-isa, at bawat isa ay nagturo sa akin ng bagay na hindi ko inaasahan tungkol sa kung paano talaga gumagalaw ang mga used na sasakyan sa bansang iyon. Ito ang log na iyon, halos ayon sa pagkakasunod-sunod.
Unang linggo: Pransya, at ang bilang na ayaw tumigil
Nasa tuktok ngayon ang Pransya sa aming talahanayan ng rehiyon — 67,569 na listing, mas mataas sa 61,940 ng Hapon at malayong nangunguna sa 59,393 ng UAE. Hindi ito maliit na agwat. Nang una kong makita na naunahan ng Pransya ang Hapon, akala ko artifact lang ito ng crawl, may source na dobleng binibilang o may scraper na naipit sa paulit-ulit na pagkuha ng parehong page. Hindi pala. Ang Pransya lang ay may hindi pangkaraniwang malalim at fragmented na network ng mga dealer — maliliit na independiyenteng lote, mga franchise dealer, mga classifieds site na hindi kailanman nag-consolidate gaya ng ginawa ng mga portal sa UK o Germany. Mas maraming source ang nangangahulugang mas maraming bahagi ng "long tail" ang lumalabas sa aming feed, at mahaba ang long tail ng Pransya.
Ang nagulat sa akin ay hindi ang kabuuan. Ito ay kung gaano ito matatag, linggo-linggo, kapag nakapag-settle na ang mga source. Ang mga numero ng Hapon ay gumagalaw kasabay ng mga siklo ng export-lot auction. Ang sa UAE ay gumagalaw ayon sa kalendaryo ng relocation ng mga expat. Ang Pransya ay nakatayo lang doon, matatag, parang isang merkadong walang hinihintay.
Ikalawang linggo: mas mabigat lumitaw ang Czech Republic kaysa dapat
Umabot ang Czech Republic sa 36,113 na listing, nangunguna sa Belgium (35,670) at Canada (33,455) — dalawang ekonomiyang ilang ulit na mas malaki. Matagal kong tinitigan ang paghahambing na iyon, mas matagal pa kaysa gusto kong aminin. Halos apat na beses na mas malaki ang populasyon ng Canada at katugma ang laki ng kanyang merkado ng sasakyan; sa papel, dapat lamunin nito ang isang bansang may sampu't kalahating milyong populasyon.
Hindi naman, at ang dahilan ay isang bagay na dapat ko nang naisip nang mas maaga: hindi lang nagtitinda ng sasakyan ang Czech Republic sa mga Czech. Matagal na itong naging re-export corridor para sa mga gamit nang German na sasakyan patungo sa silangan at timog — isang merkado na kumukonsumo at pinagdadaanan din. Bawat listing na lumilitaw sa aming feed doon ay parehong kandidato sa domestic na benta at kandidato sa pag-export, at alam ito ng mga nagbebenta; makikita mo ito sa kung gaano karaming listing ang may mga larawan ng German na plaka o binabanggit ang "TÜV neu" sa deskripsyon kahit sa isang .cz na site. Ang isang merkadong itinayo sa transit traffic ay mukhang, sa isang spreadsheet, eksaktong parang isang merkadong may sobrang gana. Hindi naman ganoon. Isa itong pintuan.
Ikatlong linggo: Portugal, at isang merkadong mukhang mas matanda kaysa sa totoo
Umabot ang Portugal sa 31,909 — mas malaki kaysa Canada, mas malaki pa kaysa karamihan ng Scandinavia na pinagsama-sama. Ang tumama sa akin dito ay hindi ang bilang, kundi ang hugis ng imbentaryong nasa likod nito. Kung ihahambing mo ang median na model year ng mga listing sa Portugal laban, sabihin nating, sa Sweden, kapansin-pansing mas matanda ang skew ng Portugal. Ang Portugal ay matagal nang naging paglapagan ng mga gamit nang sasakyan na umaabot na sa katandaan mula sa mas mayamang mga fleet sa hilagang Europa — Germany, Pransya, ang mga bansang Benelux — na ibinebenta muli sa timog kapag lampas na sa punto na gusto pa ng bumibili sa unang merkado pero magagamit pa nang malaon para sa pangalawang may-ari. Ito rin ang parehong dynamics na humuhubog sa marami sa cross-border na daloy ng used na sasakyan sa buong mundo, na dito lang na-compress sa isang EU corridor imbes na iunat sa buong karagatan.
Minarkahan ko ito nang panloob bilang "ang import-runoff market" sa aking mga tala, hindi masyadong eleganteng pananalita, pero kumapit ito. Bawat bansa sa aming dataset ay may sariling personalidad kapag natapos mong makisama sa kanyang mga numero sa loob ng isang linggo. Ang sa Portugal ay: kinukuha namin ang tinapos na ng hilaga, at okay lang kami dito.
Ikaapat na linggo: Sweden, at ang outlier na naging maliwanag nang maalala ko ang Volvo
Ang Sweden ang nagtapos sa serye na ito na may 28,017 na listing — mas maliit kaysa sa iba sa hilaw na bilang, na tugma naman para sa isang populasyon na sampung milyon, pero ang distribusyon ng make sa loob nito ay hindi mukhang katulad ng kahit saan pa sa aming nangungunang labindalawa. Wala nang ibang lugar kung saan iisang domestic na brand ang may ganitong uri ng gravitational pull sa sarili nitong home market gaya ng Volvo. Hindi ito dominante sa paraang dominante ang Toyota sa buong mundo (91,730 na listing sa buong dataset namin, nananatiling pinakamalaking iisang make na sinusubaybayan namin) — dominante ito sa paraang dominante ang isang home team: emosyonal, sa antas ng henerasyon, sa paraang lumalabas bilang matigas na sahig sa mga presyo ng resale na hindi natatamasa ng mga Ford at Opel na kasing-edad sa parehong merkado.
May katrabahong nagtanong kung bakit namin sinasadyang buuin ang isang bansang sampung milyon lang ang populasyon gamit ang parehong crawl budget ng isang bansang animnapung milyon. Makatwirang tanong. Ang sagot ay hindi umaayon sa populasyon ang texture ng merkado — ang kultura ng used-Volvo sa Sweden ay karapat-dapat i-model sa sarili nitong termino, hindi ilagay na lang sa isang generic na "Nordics" na basket.
Ang isang hindi dapat naroon
Sa isang sandali sa ikatlong linggo, habang hinahabol ko ang isang Portuguese na source na paulit-ulit na nag-ti-timeout, natapos ako sa aksidenteng pagtingin sa aming panig ng property — maling tab, parehong login. Tahimik na lumaki ang real estate feed ng Hapon sa 588,644 na listing, nilalamon ang lahat ng iba pa sa vertical na iyon kapag pinagsama-sama (ang Ehipto, Alemanya, at Sri Lanka ay nasa mababang libu-libo bawat isa). Wala itong kinalaman sa mga sasakyan. Binabanggit ko ito dahil ito ang uri ng bagay na mapapansin mo lang kung araw-araw kang nasa datos: hindi pantay lumalaki ang mga vertical, sa mga bugso, kadalasan habang nakatingin ka sa ganap na ibang bagay.
Ang aktwal na itinuro sa akin ng apat na linggong ito
Ilagay mo ang apat na merkado sa Europa sa tabi-tabi at ang aral ay hindi tungkol sa laki. Ito ay tungkol sa kung ano ang nagpapalaki sa isang numero at kung ano ang itinatago ng isang numero.
| Rehiyon | Mga Listing | Ano talaga ang binibilang ng numero |
|---|---|---|
| Pransya | 67,569 | Isang malalim at fragmented na domestic na network ng mga dealer |
| Czech Republic | 36,113 | Domestic na benta kasama ang isang re-export corridor |
| Portugal | 31,909 | Lumang imbentaryong sinipsip mula sa mas mayamang kapitbahay |
| Sweden | 28,017 | Isang mas maliit na merkado na may di-pangkaraniwang senyales ng katapatan sa brand |
Apat na bansa, apat na magkakaibang dahilan kung bakit ganoon ang kanilang numero, at wala sa mga dahilang iyon ang makikita mula lang sa bilang. Ito ang bahagi ng trabahong ito na walang nagbabala sa iyo: sinasabi sa iyo ng spreadsheet kung gaano karami, pero kailangan mo pa ring alamin kung bakit, merkado por merkado, linggo por linggo, kadalasa'y aksidente lang.
