خمسة أيام مع قائمة أكثر 15 ماركة انتشارًا: يوميات من جدول البيانات

سألني أحد العملاء الأسبوع الماضي، عبر البريد الإلكتروني، سؤالًا يبدو بسيطًا: "ما هي أكثر ماركة سيارات مستعملة شيوعًا في العالم، وفقًا لبياناتكم؟" قلت إنني سأرد عليه خلال ساعة. استغرق الأمر خمسة أيام، بشكل متقطع، لأن الإجابة ظلت تولّد أسئلة أفضل مما تجيب عليه.

هذه هي المذكرات، بالترتيب تقريبًا كما جرت.

الإثنين: الجزء السهل

استخرجتُ قائمة أكثر 15 ماركة انتشارًا عالميًا من بين 1,108,535 إعلانًا نشطًا لدينا. تويوتا تتصدر بـ91,730 إعلانًا. وفولكس فاغن تليها مباشرة بـ84,580 — بفارق 8%، وهو أقرب مما توقعت نظرًا لأن الكثير من النقاش حول السيارات المستعملة على الإنترنت يعامل هيمنة تويوتا كأمر مسلّم به. ثم مرسيدس-بنز (61,336)، هيونداي (60,937)، بي إم دبليو (56,740)، فورد (52,982)، كيا (52,928)، أودي (48,471)، نيسان (42,342)، رينو (41,587)، بيجو (38,805)، هوندا (35,029)، سكودا (30,022)، شيفروليه (26,057)، فولفو (23,597).

أرسلتُ للعميل الرقم والقائمة. كان يفترض أن ينتهي الأمر عند هذا الحد. لكنه لم ينتهِ.

ما ظل يقلقني هو شكل "الكتلة الألمانية". مرسيدس مع بي إم دبليو مع أودي يصل مجموعها إلى 166,547 — ما يقارب ضعف تويوتا وحدها، مع أن تويوتا هي الاسم الأكبر منفردًا في القائمة. واجمع هيونداي مع كيا معًا فتحصل على 113,865، وهو رقم يتفوق بهدوء على أي ماركة فردية أخرى غير تويوتا باستثناء فولكس فاغن. وعند التجميع حسب بلد المنشأ بدلًا من الشعار، تعيد لوحة الصدارة ترتيب نفسها بالكامل. هذه ليست رؤية جديدة لمن أمضى وقتًا في هذه البيانات، لكن رؤية الحساب يتجسد أمامي في الساعة الحادية عشرة مساء يوم الإثنين كان له وقع خاص.

الثلاثاء: الجدار

أردتُ التعمق أكثر — أي إقليم يقود رقم تويوتا، هل هو انتشار واسع عبر الأسواق أم تكدس في سوق أو سوقين — واصطدمتُ بجدار كان ينبغي أن أتوقعه. ما بحوزتي هو تجميعان منفصلان: أكثر الماركات انتشارًا عالميًا، وأكثر الأقاليم نشاطًا عالميًا. لا أملك الجدول التقاطعي، أي مصفوفة الماركة مقابل الإقليم الفعلية، أمامي. بناء ذلك بشكل صحيح (لا بالتخمين البصري) مهمة قائمة بذاتها، وقد أصبحت الآن على قائمة الأشياء التي يجب إنجازها بدلًا من شيء يمكنني تزييفه بالأرقام المتاحة.

فكان الثلاثاء في معظمه يوميات فشل. كتبتُ على ورقة لاصقة "بحاجة إلى تفصيل الماركة×الإقليم" وانتقلتُ إلى ما كان بإمكاني فعلًا التحقق منه.

الأربعاء: الفحص الذي صمد

هذا هو الفحص الذي صمد أمام التمحيص. فرنسا هي أكبر إقليم لدينا منفردًا بـ67,569 إعلانًا. مجموع رينو وبيجو معًا يبلغ 80,392 عالميًا — أكثر من إجمالي فرنسا الإقليمي بأكمله، بفارق مريح. حتى لو كان كل إعلان فرنسي، بلا استثناء، لسيارة رينو أو بيجو (وهذا بالطبع غير صحيح — فطرق فرنسا مليئة أيضًا بالسيارات الألمانية واليابانية)، فإن الحساب لا يزال يستلزم أن تتمتع هاتان الماركتان بحضور كبير وحقيقي خارج فرنسا. بلجيكا (35,670)، البرتغال (31,909)، بولندا (32,821) — أي مزيج من الأقاليم الأوروبية متوسطة الحجم يسد هذه الفجوة بسهولة.

إنه أمر بسيط، التحقق من إمكانية احتواء الإجمالي العالمي لماركة ما داخل إجمالي إقليمها "الأم". لكنه نوع الفحص المنطقي الذي يسهل تخطيه، والذي يكشف أحيانًا شيئًا. في هذه الحالة أكّد ما كنت أفترضه بدلًا من أن يقلبه رأسًا على عقب — رينو وبيجو حضورهما أوروبي فعلًا وليسا قصة فرنسية فقط برايةٍ مغروسة عليها بشكل بارز. ومع ذلك، أُحب أنني أجريتُ الحساب بدلًا من مجرد الجزم به.

الخميس: الرقم المنخفض للسبب الخاطئ

بدا رقم شيفروليه عند 26,057 منخفضًا بالنسبة لي، نظرًا لبصمة جنرال موتورز الصناعية العالمية. ثم نظرتُ إلى إجمالي الولايات المتحدة الإقليمي لدينا: 48,127. وهذا أصغر من فرنسا واليابان والإمارات وكوريا الجنوبية — بل أصغر من البرازيل أيضًا. الأمر ليس أن شيفروليه ماركة هامشية في الواقع؛ بل أن تغطيتنا المصدرية للولايات المتحدة لا تزال أقل كثافة من تغطيتنا الأوروبية نسبةً إلى الحجم الفعلي لذلك السوق. لدينا الآن 1,375 مصدرًا عبر 73 إقليمًا، ولم ينتشر هذا النمو بشكل متساوٍ — فأوروبا أصبحت كثيفة أسرع من أمريكا الشمالية. رقم شيفروليه هنا هو أثر تغطية أكثر منه إشارة إلى حصة سوقية حقيقية، ولكنت قد كوّنتُ انطباعًا خاطئًا عن الماركة لو لم أتحقق أولًا من حجم الإقليم.

الجمعة: إغلاق الدفتر

آخر شيء تحققت منه، من باب الفضول أساسًا: فولفو تقف عند 23,597 إعلانًا، بينما تبلغ السويد — إقليمها الأم — إجمالي 28,017. الرقمان قريبان بما يكفي لدرجة أن إجمالي فولفو العالمي يكاد يتسع بالكامل داخل إجمالي السويد الإقليمي، وهو نمط مختلف عن حالة رينو/بيجو. أما إن كان هذا يعني أن حضور فولفو الدولي في سوق السيارات المستعملة ضمن بياناتنا أضعف من حضورها المحلي، فلا يمكنني الجزم بذلك دون الجدول التقاطعي الذي لا أملكه بعد. أنا أسجّل الملاحظة لا أستنتجها.

في مكان ما وسط كل هذا، واصل مراقب الصفقات أداء عمله في الخلفية، مُعلِّمًا 12,823 إعلانًا مقوَّمًا بأقل من قيمته عبر الأسبوع نفسه دون أن يحتاج مني التحقق من حساباته على الإطلاق. ثمة شيء مريح تقريبًا في ذلك، مقارنة بخمسة أيام أمضيتها في إعادة الضرب يدويًا لأنني لم أثق بالمحاولة الأولى.

الإجابة الفعلية عن سؤال البريد الإلكتروني الأصلي — "ما هي أكثر ماركة سيارات مستعملة شيوعًا في بياناتكم" — هي تويوتا، بفارق نحو ثمانية آلاف إعلان عن فولكس فاغن، من أصل 91,730 إجمالًا. هذه هي الإجابة كاملة، من الناحية الفنية. لكنها استغرقت مني معظم أسبوع لأستحق قولها بهذه البساطة.