افتح قائمة المتصدرين الإقليمية لدينا هذا الأسبوع وستجد فرنسا في القمة: 67,569 إعلانًا مباشرًا، متقدمة على اليابان بـ 61,940، والإمارات بـ 59,393، وكوريا الجنوبية بـ 55,034. وإذا نظرنا إلى الصورة الأوسع، فإن مجموع البيانات بأكمله يبلغ 1,108,535 سيارة موزعة على 73 منطقة و1,375 مصدرًا، مع تصدر البرازيل وجمهورية التشيك وبلجيكا وكندا وبولندا والبرتغال والسويد لبقية قائمة أفضل اثنتي عشرة منطقة، كل منها يتراوح بين 28,000 و38,000 سيارة.
رقم فرنسا هذا هو ما يستحق التوقف عنده. فهذه منصة انطلقت من الإمارات، وبُنيت بنيتها الأساسية على شبكات وكلاء السيارات في دول الخليج، ولا يزال يُسألها البعض "ولماذا تتتبعون فرنسا أصلًا؟" ظنًا منهم أن مركز ثقلنا هو الخليج. يبلغ عدد سكان فرنسا نحو 68 مليون نسمة مقابل 10 ملايين في الإمارات و124 مليونًا في اليابان. فلو كان عدد الإعلانات يعكس عدد السكان، أو حتى معدل ملكية السيارات، لكان تفوق فرنسا على اليابان — ثالث أكبر سوق سيارات في العالم — أمرًا غريبًا. لكن المسألة ليست سكانية. إنها تتعلق بالطريقة التي يختار بها كل سوق عرض سيارة للبيع.
سوقان، وسببان مختلفان لنشر إعلان
يملك سكان اليابان نحو 78 مليون مركبة مسجلة، أي أكثر من ضعف أسطول فرنسا. ومع ذلك، تُظهر بياناتنا الخاصة أن جانب السيارات المستعملة في اليابان يضم 61,940 إعلانًا، بينما تصل بيانات العقارات اليابانية — وهي قطاع منفصل تمامًا — إلى 588,644، أي ما يمثل 97.8% من كل ما نتتبعه في قطاع العقارات. هذا التباين يخبرنا بشيء مهم: في اليابان، تنقل مزادات الوكلاء (USS وTAA وغيرها) حصة ضخمة من حجم السيارات المستعملة عبر قنوات جملة منظمة لا تظهر أبدًا كإعلان مبوّب عام بالطريقة التي يظهر بها إعلان بيع مباشر بين أفراد على منصة شبيهة بـ Craigslist. فقد تنتقل ملكية سيارة ثلاث مرات في مزاد دون أن تظهر إطلاقًا على بوابة استهلاكية. نحن نرى ما يُدرج، لا ما يُباع فعليًا، واليابان تبيع كثيرًا من السيارات دون إدراج معظمها علنًا أولًا.
أما فرنسا فتعمل بالاتجاه المعاكس تمامًا. سوق السيارات المستعملة الفرنسي يهيمن عليه عدد صغير من مواقع الإعلانات المبوبة العميقة جدًا وعالية السيولة — من بينها leboncoin وLa Centrale وParuVendu وL'Argus — وتلجأ الغالبية العظمى من البائعين الأفراد، وليس فقط الوكلاء، إلى النشر هناك أولًا قبل أي مكان آخر. أضف إلى ذلك اعتماد فرنسا الكبير على نظام LOA (التأجير مع خيار الشراء) وLLD (التأجير المباشر)، لتحصل على سبب هيكلي لارتفاع معدل دوران الإعلانات العامة: فعقود الإيجار التي تمتد ثلاث أو أربع سنوات تنتهي وفق جدول زمني يمكن التنبؤ به، وعندما تنتهي، لا تبقى السيارة المُعادة راكدة في موقف وكيل مغلق بانتظار مشتري جملة كما قد يحدث في أماكن أخرى — بل يُعاد إدراجها علنًا وبسرعة، لأن هذه ببساطة هي القناة التي يعمل بها هذا السوق. ويضيف الديزل طبقة أخرى: فمناطق الانبعاثات المنخفضة (ZFE) في باريس وليون وقائمة متنامية من المدن الفرنسية ما فتئت تدفع سيارات الديزل القديمة بهدوء خارج أساطيل المدن ونحو سوق السيارات المستعملة منذ سنوات عدة، ولا يزال الديزل يشكل حصة كبيرة من أسطول السيارات الفرنسي الذي تراكم خلال حقبة العقدين الأول والثاني من الألفية حين كانت الضرائب مواتية له. فالسيارات التي كانت لتبقى راكدة لسنوات باتت تُستبدل بوتيرة أسرع، لأن امتلاكها في وسط المدينة بات مصدر إزعاج فعلي متزايد.
لا شيء من هذا يعني أن السوق الفرنسي "أكبر". بل يعني أنه أكثر ظهورًا أمام أداة الزحف الإلكتروني. وهذا فارق أفكر فيه باستمرار، لأنه أسهل طريقة يمكن أن تُساء بها قراءة هذا النوع من البيانات.
الإعلانات ليست مبيعات، والترتيب ليس حجمًا
إذا كنت تستخدم أي مجموعة بيانات لإعلانات مباشرة — بما فيها بياناتنا — للإجابة عن سؤال "أي دولة تملك أكبر سوق سيارات مستعملة؟"، فأنت تطرح السؤال الخاطئ. فعدد الإعلانات يقيس شفافية السوق ومعدل دورانه عبر القنوات العامة، لا حجم السوق. فالدولة التي تمتلك عددًا أقل من البوابات المركزية وثقافة راسخة لإعادة إدراج السيارات المؤجرة، ستتفوق في العدد على دولة تملك أسطولًا أكبر لكن إعادة بيعها أكثر ضبابية وتعتمد بشكل أكبر على المزادات والتبادل بين الوكلاء أنفسهم.
هذا أمر ذو أهمية عملية إذا كنت مصدّرًا أو محللًا يستخدم الأعداد الإقليمية كمؤشر تقريبي للعرض المتاح. فمشترٍ خليجي يبحث عن مخزون بمقود يمين من اليابان لا ينبغي أن يقرأ عبارة "61,940 إعلانًا فقط" على أنها "سوق ضعيف" — فحجم تجارة الجملة الياباني الفعلي يفوق هذا الرقم بفارق كبير، إنه فقط ينتقل عبر دور المزادات التي لا تستطيع أدوات الزحف العامة لدينا رؤيتها. وفي المقابل، لا يعني رقم فرنسا البالغ 67,569 أن الوكلاء الفرنسيين يغرقون في مخزون لا يريده أحد؛ فجزء معتبر من هذا العدد هو مخزون سليم وسريع الحركة من سيارات عائدة من عقود الإيجار، يتحول خلال أسابيع.
أما حيث تكون المقارنة عادلة فعلًا، فهو اتجاه الاتجاه العام داخل الدولة الواحدة عبر الزمن، أو مقارنة دول ذات عادات إدراج متشابهة هيكليًا — فرنسا مقابل بلجيكا وبولندا مثلًا، وكلها ثقافات إعلانات مبوّبة قريبة من نمط leboncoin، بدلًا من مقارنة فرنسا باليابان. وسنستمر في نشر قائمة المتصدرين لأنها مفيدة حقًا في رصد أين يتراخى العرض وأين يتشدد. لكن لا تقرأها على أنها إحصاء سكاني.
