يحتفظ الزاحف الخاص بنا هذا الصباح بـ1,108,535 إعلان سيارة مستعملة نشط، موزعة على 1,375 مصدرًا و73 منطقة. تتصدر فرنسا القائمة بـ67,569 إعلانًا. وتليها اليابان مباشرة بـ61,940. أما الإمارات العربية المتحدة، السوق الذي انطلقت منه هذه المنصة بأكملها، فتأتي في المرتبة الثالثة بـ59,393.
ثم تصبح القائمة غريبة. فبلجيكا - التي يبلغ عدد سكانها 11.6 مليون نسمة، أي أصغر من ولاية أوهايو الأمريكية - لديها 35,670 إعلانًا. أما كندا، بسكانها البالغ عددهم نحو 40 مليون نسمة ومساحتها التي يمكن أن تبتلع بلجيكا ثلاثة آلاف مرة، فلديها 33,455 إعلانًا. وجمهورية التشيك، بسكانها البالغ 10.7 مليون نسمة، لديها 36,113 إعلانًا - أكثر من كندا، وقريبة جدًا من رقم السويد البالغ 28,017، رغم أن السويد نفسها ليست بلدًا عملاقًا.
هناك شيء ما يجعل المخزون المعروض للبيع لكل شخص أعلى في براغ وبروكسل منه في تورونتو أو كالغاري. الأمر لا يتعلق بامتلاك البلجيكيين والتشيكيين لعدد أكبر بكثير من السيارات نسبةً لعدد السكان - فمعدل ملكية السيارات في كندا أعلى فعليًا. بل يتعلق بأن حصة أصغر من تجارة السيارات المستعملة الكندية تحدث في أماكن يمكن للزاحف رؤيتها.
المكان الذي يُعرض فيه السيارة يعتمد على طريقة بيعها
في كندا والولايات المتحدة، هناك شريحة ضخمة من صفقات السيارات المستعملة لا تمر إطلاقًا عبر أي سوق عام. فمزادات الجملة بين الوكلاء (مثل Manheim وADESA) تُحرّك أحجامًا هائلة غير مرئية لأي موقع موجّه للمستهلك. أما البيع الخاص فيحدث عبر مجموعات Facebook Marketplace، ولوحات Kijiji الإقليمية، والكلمة المتناقلة بين الناس، أو لافتة على زجاج السيارة الأمامي في موقف للسيارات. السوق حقيقي، لكنه مجزأ فقط عبر قنوات لا تُنشر بياناتها على عدد قليل من البوابات الوطنية.
تعمل بلجيكا وجمهورية التشيك بإعداد معاكس تمامًا. فكلتاهما لديها موقع أو موقعا إعلانات مبوبة وطنيان مهيمنان (2ememain/2dehands في بلجيكا، وSauto وTipCars في جمهورية التشيك) يعملان كالمكان الافتراضي لبيع سيارة، تمامًا كما كان موقع Craigslist في السابق بالنسبة لفئة كاملة من التجارة الأمريكية قبل أن تتشتت. وعندما يتركز السوق في عدد قليل من البوابات، يرتفع عائدنا لكل مصدر بشكل كبير، وينتهي الأمر ببلد لا يمثل سوى جزء بسيط من حجم كندا وهو يبدو أكبر في البيانات - ليس لأن عدد السيارات المتداولة أكبر، بل لأن جزءًا أكبر من هذا التداول مرئي في مكان واحد.
النصف الآخر من القصة: بلجيكا كسوق عبور
هناك قوة ثانية تعمل في بلجيكا تحديدًا، ولا علاقة لها بسلوك النشر - بل بسبب وجود هذا العدد الكبير من السيارات المعروضة للبيع فعليًا هناك في أي لحظة معينة. فقد عملت بلجيكا لعقود كمركز لإعادة تصدير السيارات المستعملة الخارجة من أوروبا الغربية، لا سيما السيارات العاملة بالديزل التي تجاوزت عمرها الحد المسموح به في مناطق الانبعاثات المنخفضة في ألمانيا وهولندا وفرنسا. ولا يتوجب على السيارة أن تبقى بلجيكية لكي تمر عبر إعلان بلجيكي. فميناء أنتويرب ينقل مركبات مستعملة باتجاه غرب أفريقيا وأوروبا الشرقية بحجم معتبر، وتلك التجارة تحتاج إلى سوق تنطلق منه قبل أن تصل السيارة إلى حاوية الشحن أصلًا.
أما النسخة التشيكية من هذه الظاهرة فهي خط استيراد السيارات الألمانية الذي يسير في الاتجاه المعاكس: تجارة راسخة تقوم على شراء سيارات مستعملة في ألمانيا وإعادة عرضها محليًا بعد تعديل بيانات العمر والمسافة المقطوعة، وهي ممارسة كانت سمة ثابتة في سوق السيارات المستعملة التشيكي منذ ما قبل انضمام البلاد إلى الاتحاد الأوروبي بوقت طويل. ولا يمكن التكهن بأي من هذين الأمرين من عدد السكان وحده. فلا يمكن ملاحظة ذلك إلا عند رصد أن رقم الإعلانات لكل نسمة لا يتطابق مع رقم عدد السكان، ثم طرح السؤال عن السبب.
كيف تبدو النسبة فعليًا
ذلك العمود الأخير هو الأجدر بالتأمل. فالولايات المتحدة تمتلك أكبر سوق سيارات مستعملة في العالم من حيث الحجم المطلق، ومع ذلك لا يوجد فيها سوى 48,127 إعلانًا في مجموعة بياناتنا مقابل عدد سكان يتجاوز 335 مليون نسمة - وهو رقم لكل نسمة يبدو ضئيلًا جدًا مقارنة ببلجيكا. وهذه ليست مشكلة تتعلق بحجم السوق الأمريكي، بل مشكلة تجزؤ القنوات: فتغذيات مخزون الوكلاء (Cars.com وAutotrader وCarGurus ونشر أنظمة إدارة الوكلاء DMS)، وتطبيقات الأسواق الخاصة، ومخزون الساحات التقليدية، كلها تفتت السوق الوطني نفسه عبر صيغ لا تستطيع عملية زحف واحدة توحيدها بنفس النظافة التي توحدها بها بوابة واحدة مهيمنة.
لماذا يهم هذا حتى لو لم تكن تتسوق في بلجيكا
إذا كنت تقيّم سعر سيارة في أي مكان، فالدرس هنا لا يتعلق ببلجيكا. بل يتعلق بقراءة مقارنات عدد الإعلانات بقدر مناسب من الشك. فظهور منطقة ما بحجم صغير في مجموعة بيانات مثل مجموعتنا لا يعني أن سوق السيارات المستعملة فيها صغير - بل قد يعني أن السوق مبعثر عبر قنوات تقاوم التجميع. وعلى النقيض، فإن منطقة تتفوق على حجم سكانها، مثل جمهورية التشيك أو بلجيكا، تعني غالبًا العكس: سوق مركّز وشفاف بشكل غير معتاد، وهو ما يجعل - كأثر جانبي - مقارنات الأسعار هناك أكثر موثوقية، لا أقل. فوجود إعلانات أكثر على منصات أقل يعني وجود بيانات مقارنة (comps) أكثر كثافة لأي طراز وموديل وفئة تجهيز معينة، وهذه الكثافة في البيانات المقارنة هي بالضبط ما يحتاجه نموذج التسعير ليكون واثقًا.
لذا فعندما نخبر مشتريًا في الإمارات العربية المتحدة أن سعره المطلوب يقع في الشريحة المئوية الثالثة عشرة للمنطقة، أو عندما نرصد إحدى الصفقات الـ12,823 النشطة حاليًا عبر مجموعة البيانات، فإن الثقة الكامنة وراء ذلك الرقم هي، جزئيًا، دالة على مدى تركّز السوق الأساسي. وتركّز سوق بلجيكا هو خاصية طريفة في البيانات لها فائدة حقيقية: فهي من بين أسهل البلدان في نطاق عملنا بأكمله لتسعير سيارة مستعملة بدقة، وذلك تحديدًا لأن كل من يبيع سيارة هناك تقريبًا ينظر إلى نفس الموقعين الإلكترونيين اللذين ننظر إليهما نحن.
