Cứ vài tháng lại có ai đó trên một diễn đàn ô tô phát hiện ra mẫu xe họ muốn được rao bán với giá thấp hơn đáng kể ở một nước khác, quy đổi tỷ giá, rồi đăng một bài đầy hào hứng về việc họ sắp tiết kiệm được hàng nghìn đô la nhờ tự nhập khẩu chiếc xe đó. Gần như không ai trong số họ thực sự có lãi khi chiếc xe cập bến. Tôi đã quan sát mô hình này nhiều năm qua dữ liệu tin đăng của chúng tôi, và việc người mua cá nhân tự nhập khẩu là một trong những ý tưởng bị thổi phồng quá mức và kém tin cậy nhất trong thế giới xe cũ.
Đó là một khẳng định khá mạnh, nên hãy để tôi nói rõ ý mình. Tôi không nói đến các đại lý nhập khẩu với số lượng lớn, hay các chuyên gia chuyên vận chuyển những chiếc xe thực sự hiếm xuyên biên giới như một mô hình kinh doanh. Tôi đang nói đến người mua cá nhân, người thấy một khoảng chênh lệch giá trên một trang tin đăng, làm vài phép tính nháp về chi phí vận chuyển, rồi kết luận rằng đây là cơ hội chênh lệch giá miễn phí. Điều đó gần như không bao giờ đúng, và lý do nằm ở cấu trúc, chứ không phải ngẫu nhiên.
Khoảng chênh bạn thấy không phải là khoảng chênh bạn nhận được
Sự khác biệt giá xuyên biên giới là có thật. Bộ dữ liệu của chúng tôi trải rộng trên 73 khu vực và 1,1 triệu tin đăng đang hoạt động, và mức chênh lệch giữa các thị trường là rất lớn — riêng Pháp đã có 67.569 tin đăng, Nhật Bản 61.940, UAE 59.393, và Thụy Điển ở mức 28.017. Những thị trường sâu như thế này tồn tại vì nguồn cung nội địa, chế độ thuế và thói quen của người mua khác nhau rất nhiều giữa các quốc gia. Một thị trường tràn ngập một hãng xe nào đó chắc chắn sẽ định giá hãng xe đó thấp hơn, vì người bán phải cạnh tranh với hàng nghìn tin đăng gần như giống hệt nhau thay vì chỉ vài chục.
Nhưng đó chính xác là vấn đề đối với người mua tìm kiếm chênh lệch giá: khoảng chênh giá tồn tại chính vì cấu trúc thị trường nội địa, và phần lớn cấu trúc đó sẽ đi theo chiếc xe. Thuế nhập khẩu, thuế VAT hay thuế tiêu thụ được đánh giá lại tại nơi đến, chi phí kiểm định và hợp chuẩn để đáp ứng quy định khí thải và an toàn địa phương, cước vận chuyển, bảo hiểm đường biển hoặc đường bộ, phí kiểm tra tại cảng, lệ phí đăng ký tính theo cơ sở "đăng ký lần đầu" bỏ qua khoản chiết khấu theo tuổi xe mà bạn tưởng mình đang mua được — tất cả những khoản này sẽ được cộng ngược trở lại ở phía bên kia biên giới. Bài đăng trên diễn đàn hiếm khi liệt kê đầy đủ các khoản chi phí này trước khi đăng bài toán ăn mừng.
Dưới đây là những chỗ mà bài toán đó thường bị vỡ, dựa trên mô hình lặp lại ở các nhóm mà người mua thường theo đuổi:
| Khoản chi phí | Vì sao người mua bỏ sót |
|---|---|
| Thuế nhập khẩu / VAT | Thường được tính trên giá trị sau khi cập bến, không phải giá bạn đã trả, và đôi khi theo mức thuế xe mới hoàn toàn |
| Chuyển đổi hợp chuẩn | Đèn pha, hệ thống khí thải, đơn vị đo tốc độ, đôi khi phải hợp chuẩn hóa lại toàn bộ |
| Vận chuyển + bảo hiểm | Cước container hoặc RoRo cộng với bảo hiểm đường biển, phải trả trước khi bạn thấy được chiếc xe |
| Biến động tỷ giá | Vài tuần trôi qua giữa lúc chốt giá và lúc chuyển tiền; đồng nội tệ yếu đi sẽ xóa sạch khoản "giảm giá" |
| Khoảng trống bảo hành/lịch sử tại địa phương | Không có mạng lưới đại lý, lịch sử bảo dưỡng không được công nhận tại địa phương, người mua lại sau này sẽ trừ giá tương ứng |
| Thời gian của chính bạn | Thủ tục thông quan và giấy tờ thường kéo dài hàng tuần, chứ không phải vài ngày |
Cộng dồn ba hoặc bốn khoản trong số này vào một chiếc xe trông có vẻ rẻ hơn, chẳng hạn, 15–20% trên trang tin đăng, thì khoản chênh lệch đó thường biến mất trước khi xe thông quan xong — đôi khi còn lật ngược thành âm.
Nơi việc chênh lệch giá thực sự có hiệu quả
Tôi sẽ nói quá nếu bảo rằng điều này không bao giờ hiệu quả, và những người phản đối quan điểm "cứ mua ở địa phương thôi" cũng có lý trong một số trường hợp nhất định.
Nó có hiệu quả khi chiếc xe đó đơn giản là không tồn tại ở thị trường trong nước bạn — một mẫu xe hiệu năng cao chỉ bán ở Nhật (JDM), một phiên bản đã ngừng sản xuất, một cấu hình chưa từng được bán tại địa phương. Trong trường hợp đó, bạn không cạnh tranh với giá nội địa; bạn đang trả tiền để có được quyền tiếp cận, và quyền tiếp cận đó xứng đáng có một khoản phụ trội chính đáng.
Nó cũng có hiệu quả với những người đang chuyển nơi ở và vận chuyển một chiếc xe họ đã sở hữu sẵn như một phần của việc chuyển nhà, chứ không phải mua xe riêng để kiếm lời từ chênh lệch giá — chi phí vận chuyển đằng nào cũng phải trả.
Và nó có hiệu quả một cách ổn định đối với dân chuyên nghiệp: các đại lý tái xuất khẩu các mẫu SUV chuẩn GCC sang các thị trường thứ cấp, hay các đơn vị xuất khẩu coi toàn bộ kho tin đăng của cả một khu vực như hàng tồn kho chứ không phải từng chiếc xe riêng lẻ. Họ mua với số lượng lớn, có quan hệ với hải quan và quy trình hợp chuẩn cố định giúp phân bổ chi phí cố định trên hàng chục chiếc xe, và họ biết chính xác biểu thuế nào áp dụng trước khi chuyển một đồng dirham nào. Đó là một mô hình kinh doanh, với các yếu tố kinh tế của kinh doanh. Một người mua cá nhân làm việc này một lần sẽ phải trả giá bán lẻ cho tất cả những chi phí cố định mà một người chuyên nghiệp phân bổ trên cả một container hàng.
Điều tôi thực sự muốn nói với người mua đang săn một tin đăng "rẻ hơn" ở nước ngoài
Hãy định giá chi phí sau khi cập bến trước, đừng nhìn vào giá niêm yết. Hãy lấy biểu thuế và các yêu cầu hợp chuẩn từ chính cơ quan hải quan nước bạn trước khi bạn kịp "phải lòng" một tin đăng nào đó — đừng lấy từ một bài đăng trên diễn đàn, vốn thường đã lỗi thời cả năm trời và được viết bởi ai đó may mắn gặp một trường hợp ngoại lệ có lợi. Và nếu điều duy nhất khiến tin đăng nước ngoài đó hấp dẫn là mức giá niêm yết, hãy mặc định rằng khoảng chênh sẽ khép lại ngay khi hóa đơn cho tất cả những khoản còn lại ập đến. Nếu sau đó vẫn còn rẻ hơn, thì bạn đã tìm được một món hời thực sự. Còn phần lớn thời gian, bạn sẽ chỉ vừa tìm ra một cách đắt đỏ hơn để mua chính chiếc xe mà lẽ ra bạn có thể mua ngay ở con phố gần nhà.
