Če koga vprašate, katera država ima na spletu objavljenih največ rabljenih avtomobilov, bo skoraj zagotovo odgovoril Združene države Amerike, ker imajo največ avtomobilov. Naši podatki pravijo drugače, razkorak med ugibanjem in podatki pa pove nekaj koristnega o tem, kako rabljeni avtomobilski trgi dejansko delujejo.
Zbiramo 1,108,535 aktivnih oglasov iz 1,375 virov v 73 trgih. Tukaj je vrh trenutne lestvice:
Na prvem mestu je Francija. Sledijo Japonska, ZAE, Južna Koreja — in šele nato ZDA. Belgija, država z manj kot dvanajstimi milijoni prebivalcev, je tik za Kanado. Češka pa je pred obema.
Zakaj je lestvica takšna
Deloma to odraža nas same: pokritost sledi tja, kjer smo zgradili globino virov, noben agregator pa ne vidi vsakega oglasa v vsaki državi. Toda večja sila je strukturna in prav ta je zanimiva — države se ogromno razlikujejo po tem, kolikšen del njihove trgovine z rabljenimi avtomobili poteka javno.
V ZDA gre velik del prometa z rabljenimi avtomobili prek trgovčevih dražb in menjav ob nakupu novega vozila, ki nikoli ne pridejo do javnih oglasov. V velikem delu Evrope pa je kultura malih oglasov globoko zakoreninjena: zasebni prodajalci in mali trgovci objavljajo javno, zato spletni trg je trg. Francosko število ne pomeni, da ima Francija več rabljenih avtomobilov kot Amerika. Pomeni, da so francoski rabljeni avtomobili vidni.
Japonska je poseben primer. Njen domači trg vozila obrača hitro — sistemi tehničnih pregledov naredijo starejše avtomobile drage za obdržati — kar ustvarja obsežen, dobro dokumentiran tok razmeroma mladih rabljenih avtomobilov, od katerih jih veliko napaja izvozno trgovino, iz katere kupuje polovica sveta.
ZAE pa daleč presegajo svojo velikost glede na število prebivalcev iz razloga, ki ga pozna vsakdo, ki je tam živel: gre za tranzitno državo. Izseljenci prihajajo, kupujejo, odhajajo, prodajajo; uvoz teče skoznjo; vozni park se obrača s hitrostjo, ki je ustaljen trg nikoli ne doseže. Devetinpetdeset tisoč aktivnih oglasov iz države z desetimi milijoni prebivalcev je simptom hitrosti, ne velikosti.
Globina ponudbe tam, kjer kupujete, je pomembnejša od globine ponudbe v svetu. Kupec v Bruslju ima na voljo več vidne izbire kot kupec v srednje velikem ameriškem mestu, cene pa so zato bolj poštene.
Kaj globina naredi s cenami
Praktični del. Na globokih trgih veljajo tri stvari:
- Medianam lahko zaupamo. Pri desettisočih aktivnih oglasov ima vsaka kohorta modela in letnika dovolj članov, da njena mediana prodajne cene nekaj pomeni. Vrednotenje avtomobila glede na češki ali poljski trg je statistika; vrednotenje na plitkem trgu je folklora.
- Razponi so ožji. Prodajalci vidijo svojo konkurenco, zato se prodajne cene združujejo. Lena precenjenost, ki preživi na nepreglednih trgih, se popravi v nekaj dneh.
- Osamelce je mogoče najti. Tu je naš prostor: globlja kot je kohorta, bolj zanesljivo lahko označimo oglas pod tržno ceno. Ni naključje, da velik delež ~12,800 ugodnih ponudb, ki jih v danem trenutku zaznamo, prihaja prav s trgov z globoko ponudbo, prikazanih na tem grafu.
Za čezmejne kupce iz tega izhaja posledica. Zemljevid vidne ponudbe je hkrati zemljevid arbitraže — globoki, konkurenčni trgi, kot so Francija, Belgija in Poljska, so mesta, kjer evropski izvozniki nabavljajo vozila, prav zato ker vidnost ohranja nakupne cene poštene. Avtomobili se pretakajo proti nepreglednim trgom, marža pa živi prav v tej nepreglednosti.
To platformo smo začeli v eni sami državi — v ZAE, ki so še vedno na tretjem mestu lestvice in od koder izvira tudi ime — in največji nauk širitve na 73 trgov je tale: trg rabljenih avtomobilov ni en sam trg z regionalnimi naglasi. Je na desetine različnih strojev, ki naključno trgujejo z istim predmetom. Preden zaupate kateremu koli številu, ki vam ga stroj pokaže, spoznajte stroj, pred katerim stojite.
