Večino jutr začnem enako – s kavo in poizvedbo po naši lastni tabeli oglasov, kjer brskam, kaj je tisti dan videti nenavadno. V torek je bil to Nissan Leaf, letnik 2019, s ceno približno 19 % pod tistim, kar je naš model pričakoval glede na kilometrino in regijo. Oznake za kupčijo še ni bilo – naš monitor ga še ni ujel, saj je bil objavljen šele štiri ure prej – a razkorak je bil tako velik, da sem si surovo vrstico ogledal sam, še preden je samodejna oznaka sploh dobila priložnost sprožiti se.
Devetnajst odstotkov pod kohorto je število, ki običajno pomeni eno od treh stvari: prodajalca, ki se mu mudi, napako v podatkih ali napako, o kateri oglas ne pove ničesar. Takšne primere sem gonil že dovolj pogosto, da vem, da samo iz preglednice ne moreš ugotoviti, za katero gre, zato sem naredil tisto, kar bi svetoval vsakemu bralcu – šel sem pogledat dejanski oglas.
Fotografije so bile čiste. Števec prevoženih kilometrov se je ujemal z našim normaliziranim poljem, 61.400 km. Izvedenka je bila SV, srednja stopnja z večjim baterijskim paketom kot osnovni S. Cena v izvirni valuti se je pretvorila brez težav, brez čudnih neskladij med valutami, kar je samo po sebi majhna olajšava, glede na to, kako pogosto to zaplete primerjave med državami v tej panogi. Vse, kar živi v strukturiranem polju, je bilo videti v redu. Vse, kar lahko vidi cenovni model, je bilo videti v redu.
Česar cenovni model ne more videti in česar noben oglas nikjer ne razkrije prostovoljno, je stanje baterije – koliko njene prvotne zmogljivosti je dejansko še ostalo. Nadzorna plošča Leafa ti bo pokazala grob stolpčni prikaz, če veš, kje pogledati, nekateri modeli pa v servisnem meniju prikažejo tudi odčitek "zmogljivosti", a tega podatka ni v nobenem API-ju, ni ga v nobenem scrapingu, in prodajalci, ki vedo, da je njihova baterija močno degradirala, nimajo prav nobenega razloga, da bi to omenili v opisu. Naš oglas dosega ni omenjal sploh nič, le "dobro vzdrževan, en lastnik".
Poklical sem. To ni nekaj, kar počnem pri večini oglasov, ki jih preverjam, a ta me je že stal dvajset minut radovednosti in sem hotel misel pripeljati do konca. Prodajalec je bil pravzaprav naravnost – povedal je, da je avto šest let preživel v vročem podnebju, v glavnem polnjen hitro na javnih polnilnicah namesto počasi čez noč, in da je doseg ob polni polnitvi "zdaj morda 120 kilometrov, prej je bilo bolj okoli 200". Ni skrival tega. Preprosto se mu ni zdelo, da bi to spadalo v oglas, saj je po njegovem mnenju avto deloval dobro in je cena že odražala, da je starejši.
To je del, ki mi je ostal v glavi ves preostanek dneva. Štirideset odstotna izguba dosega pri šest let starem Leafu ni osupljiva – pogosto hitro polnjenje in vročina sta dve najslabši stvari, ki jih lahko storiš kemiji baterije te generacije, in ta avto je imel oboje – a to tudi ni nekaj, kar bi kadarkoli razbral iz cenovnega razkoraka v naših podatkih, kajti cenovni razkorak je bil videti kot prava kupčija, baterija pa je bila videti kot slaba, in nič v oglasu ni ločevalo teh dveh zgodb.
Tu je približno, kako se stvari razdelijo, ko si enkrat res pogledal servisni meni pri nekaj takih avtih:
| Prijavljena izguba dosega | Kaj to običajno pomeni | Kaj dejansko preveriti |
|---|---|---|
| Pod 10 % | Normalno za starost, zgodovina nežnega polnjenja | Še vedno vredno hitrega pregleda z orodjem za baterijo, pet minut |
| 10–25 % | Tipično za 5+ let, še posebej v vročih podnebjih | Vprašaj za navade polnjenja; avtomobili s pogostim hitrim polnjenjem degradirajo hitreje |
| 25–40 % | Verjetno veliko hitrega polnjenja ali izpostavljenost vročini | Pridobi neodvisen odčitek stanja baterije pred pogajanji, ne po njih |
| Nad 40 % | Paket je blizu konca uporabne dobe za vsakodnevno vožnjo | Ovrednoti kot kandidata za menjavo baterije, ne kot rabljen avto |
Nič od tega ne izhaja iz strani z oglasi, in nič od tega ne izhaja niti iz nas, kolikor podatkov že imamo. Lahko ti povemo, da je avto ceneje ovrednoten glede na milijon primerljivih oglasov. Ne moremo pa ti povedati, zakaj je določen baterijski paket v določenem podnebju z določeno zgodovino polnjenja pristal tam, kjer je, ker tisto, kar je dejansko znižalo ceno, nikoli ni bilo vpisano v noben obrazec.
Do popoldneva sem si že skoraj premislil, da bi to v kakršnem koli smislu, ki je pomemben za kupca, imenoval "kupčijo". Cena je bila poštena za Leaf s toliko degradacije – skoraj bi rekel, da celo ugodna – vendar poštena za degradirano baterijo in poštena za dobro baterijo pomenita dva povsem različna avtomobila, ki nosita isto predlogo oglasa. Če bi dejansko iskal avto in ne le brskal po svojih lastnih tabelah, bi bil naslednji korak preprost: vprašati za odčitek zmogljivosti baterije, še preden bi se pogajal o še tako majhnem znesku popusta, in prodajalca, ki ga ne more ali ne želi predložiti, obravnavati kot prodajalca, ki prav tako ne ve.
Zaprl sem zavihek, interno oznašil vrstico z opombo za tistega, ki bo zgradil naš naslednji signal, specifičen za električna vozila, in se vrnil k preostanku jutranje vrste opravil. Leaf je verjetno še naprej naprodaj. Verjetno je še vedno razumen avto za nekoga, ki razume, kaj kupuje. Le da ni kupčija, kot so jo prikazale naše številke, in ta razkorak med tem, kar lahko vidi nabor podatkov, in tem, kaj baterija dejansko je, se izkaže za celotno zgodbo rabljenih električnih vozil – vključno z našimi.
