Vsakih nekaj mesecev nekdo na avtomobilskem forumu odkrije, da je model, ki si ga želi, v drugi državi na voljo občutno ceneje, preračuna valuto in objavi zmagoslavno temo o tem, kako bo z lastnoročnim uvozom prihranil na tisoče. Skoraj nihče od njih na koncu, ko avto res pripelje domov, dejansko ne pride na boljše. Ta vzorec spremljam že leta v naših oglasih, in poteza zasebnega kupca, ki uvaža sam, je ena najbolj zanesljivo precenjenih idej v svetu rabljenih avtomobilov.
To je močna trditev, zato naj natančno pojasnim, kaj mislim. Ne govorim o trgovcih, ki uvažajo v velikih količinah, niti o specialistih, ki resnično redke avtomobile prevažajo čez meje kot svoj posel. Govorim o posamezniku, ki na strani z oglasi opazi razliko v ceni, na hitro preračuna stroške prevoza in sklene, da je arbitraža zastonj denar. Skoraj nikoli ni tako, razlog pa je strukturen, ne naključen.
Razlika, ki jo vidite, ni razlika, ki jo dobite
Čezmejne cenovne razlike so resnične. Naš nabor podatkov zajema 73 regij in 1,1 milijona aktivnih oglasov, razpon med trgi pa je ogromen — samo Francija ima 67.569 oglasov, Japonska 61.940, ZAE 59.393, Švedska pa 28.017. Tako globoki trgi obstajajo, ker se lokalna ponudba, davčni sistemi in navade kupcev od države do države močno razlikujejo. Trg, preplavljen z določeno znamko, to znamko preprosto ceni nižje, ker prodajalci tekmujejo s tisoči skoraj identičnih oglasov namesto z le peščico.
Vendar je prav to težava za kupca, ki išče arbitražo: cenovna razlika obstaja zaradi strukture lokalnega trga, ta struktura pa v veliki meri potuje skupaj z avtomobilom. Uvozna dajatev, DDV ali prometni davek, ponovno obračunan v namembni državi, stroški skladnosti in homologacije za izpolnjevanje lokalnih predpisov o emisijah in varnosti, prevoz, pomorsko ali kopensko zavarovanje, pregled v pristanišču, registracijske pristojbine, obračunane na podlagi "prve registracije", ki ne upoštevajo popusta zaradi starosti, ki ste ga menili, da kupujete — vse to se na drugi strani meje spet prišteje. Forumska tema redko pred objavo slavilne matematike sešteje vse te stroške.
Tukaj je približno mesto, kjer se ta matematika navadno sesuje, glede na ponavljajoč se vzorec pri kategorijah, za katerimi kupci najbolj hrepenijo:
| Postavka stroška | Zakaj jo kupci spregledajo |
|---|---|
| Uvozna dajatev / DDV | Pogosto se obračuna od dostavljene vrednosti, ne od tega, kar ste plačali, včasih celo po polni stopnji za nov avtomobil |
| Prilagoditev skladnosti | Žarometi, oprema za emisije, enote na merilniku hitrosti, včasih celotna ponovna homologacija |
| Prevoz + zavarovanje | Kontejnerski ali RoRo prevoz ter pomorsko kritje, plačano še preden sploh vidite avtomobil |
| Valutno nihanje | Tedni med dogovorom o ceni in nakazilom sredstev; šibka lokalna valuta izniči "popust" |
| Vrzel v lokalni garanciji/zgodovini | Ni mreže pooblaščenih trgovcev, servisna zgodovina ni priznana lokalno, kupci ob nadaljnji prodaji to ustrezno diskontirajo |
| Vaš lasten čas | Carinjenje in papirologija redno trajata tedne, ne dni |
Če na avtomobil, ki je na oglasu deloval, recimo, 15–20 % cenejši, naložite tri ali štiri od teh postavk, popust navadno izgine, še preden avtomobil sploh opravi carinjenje — včasih se celo obrne v minus.
Kje arbitraža dejansko deluje
Pretiraval bi, če bi trdil, da to nikoli ne deluje, in kritiki gesla "kupujte raje lokalno" imajo v peščici primerov resnično prav.
Deluje, kadar avtomobila na domačem trgu preprosto ni — model v JDM (japonski domači trg) športni izvedbi, ukinjena izvedenka, specifikacija, ki lokalno nikoli ni bila v prodaji. Tam ne tekmujete z domačo ceno, temveč plačujete za dostop, dostop pa ima upravičeno premijo.
Deluje tudi za ljudi, ki se tako ali tako selijo in prevažajo avtomobil, ki ga že imajo, kot del selitve, ne pa avtomobila, kupljenega posebej za arbitražo — strošek prevoza bi tako ali tako šel iz njihovega žepa.
In deluje, zanesljivo, za profesionalce: trgovce, ki avtomobile GCC (Zaliv) specifikacije ponovno izvažajo na sekundarne trge, ali izvozna podjetja, ki celoten nabor oglasov v neki regiji obravnavajo kot zalogo, ne kot posamezen avtomobil. Kupujejo v velikih količinah, imajo vzpostavljene carinske stike in fiksne postopke skladnosti, ki fiksne stroške porazdelijo na na desetine enot, in natanko vedo, kateri carinski tarifni okvir velja, še preden nakažejo prvi dirham. To je posel, s poslovno ekonomiko. Zasebni kupec, ki to naredi enkrat, plača maloprodajno ceno za vse enake fiksne stroške, ki jih profesionalec porazdeli na cel kontejner.
Kaj bi dejansko svetoval kupcu, ki lovi "cenejši" oglas v tujini
Najprej izračunajte dostavljeno ceno, ne cene na oglasu. Podatke o carinskih tarifah in zahtevah glede skladnosti pridobite pri carinski upravi svoje države, še preden se zaljubite v oglas — ne iz forumskega prispevka, ki je navadno star že leto dni in ga je napisal nekdo, ki je imel ugodno izjemo. In če je edino, kar dela tuji oglas privlačen, cena na nalepki, predvidevajte, da se razlika zapre, ko prispe račun za vse ostalo. Če je avto po tem še vedno cenejši, ste našli pravo priložnost. V večini primerov pa boste zgolj našli dražji način, kako kupiti isti avtomobil, ki bi ga lahko kupili tudi za vogalom.
