Pet dni s seznamom top 15 znamk: dnevnik iz razpredelnice

Nekdo me je prejšnji teden po e-pošti vprašal nekaj, kar se sliši preprosto: "katera znamka rabljenih avtomobilov je po vaših podatkih najpogostejša na svetu?" Rekel sem, da se oglasim čez uro. Trajalo je pet dni, z vmesnimi presledki, ker je odgovor ves čas rojeval boljša vprašanja, kot jih je razreševal.

Tukaj je dnevnik, približno tak, kot se je odvijal.

Ponedeljek: lahki del

Izvlekel sem globalni seznam top 15 znamk med našimi 1,108,535 aktivnimi oglasi. Toyota vodi z 91,730 oglasi. Volkswagen je tik za njo z 84,580 — razlika 8 %, kar je manjše, kot sem pričakoval, glede na to, kako pogosto spletne razprave o rabljenih avtomobilih Toyotino prevlado obravnavajo kot ustaljeno dejstvo. Sledijo Mercedes-Benz (61,336), Hyundai (60,937), BMW (56,740), Ford (52,982), KIA (52,928), Audi (48,471), Nissan (42,342), Renault (41,587), Peugeot (38,805), Honda (35,029), Skoda (30,022), Chevrolet (26,057), Volvo (23,597).

Stranki sem poslal število in seznam. S tem bi moralo biti opravljeno. Pa ni bilo.

Kar me ni pustilo pri miru, je bila oblika "nemškega bloka." Mercedes plus BMW plus Audi skupaj nanese 166,547 — skoraj dvakrat toliko kot sama Toyota, ki je sicer največje posamezno ime na seznamu. Če združiš Hyundai in KIA, dobiš 113,865, kar tiho prekaša prav vsako posamezno znamko na seznamu, razen Toyote, z eno izjemo: Volkswagna. Če razvrstiš po državi izvora namesto po znamki, se lestvica popolnoma preuredi. To ni novo spoznanje za nikogar, ki je preživel kaj časa s temi podatki, a ko sem ob 23. uri v ponedeljek zagledal ta izračun pred sabo, je vseeno pustilo vtis.

Torek: zid

Želel sem iti še dlje — katera regija poganja Toyotino število, gre za razpršenost po trgih ali za kopičenje v enem ali dveh trgih — in naletel na zid, ki bi ga moral predvideti. Kar imam, sta dva ločena agregata: top znamke globalno in top regije globalno. Nimam pa navzkrižne tabele, dejanske matrike znamka × regija, ki bi mi ležala pred nosom. Da bi jo zgradil pošteno (ne le na oko), je samostojno delo, zdaj pa je na seznamu stvari, ki jih je treba še narediti, namesto nečesa, kar bi si lahko izmislil iz obstoječih številk.

Torek je bil torej večinoma dnevnik neuspeha. Na lepilni listek sem napisal "potrebujem razčlenitev znamka × regija" in se lotil tistega, kar sem dejansko lahko preveril.

Sreda: preverjanje, ki je zdržalo

Tole je preverjanje, ki je vzdržalo natančen pregled. Francija je naša največja posamezna regija z 67,569 oglasi. Renault in Peugeot skupaj globalno dosežeta 80,392 — precej več kot je celotna francoska regionalna vsota. Tudi če bi bil vsak francoski oglas Renault ali Peugeot (seveda ni tako — francoske ceste so polne tudi nemških in japonskih avtomobilov), matematika še vedno zahteva, da imata ti dve znamki veliko, resnično prisotnost tudi zunaj Francije. Belgija (35,670), Portugalska (31,909), Poljska (32,821) — katerakoli kombinacija srednje velikih evropskih regij to vrzel zlahka zapolni.

Majhna stvar je preveriti, ali globalna vsota znamke sploh lahko stane znotraj vsote njene "domače" regije. A gre za vrsto preverjanja zdrave pameti, ki ga je lahko izpustiti in ki občasno kaj ujame. V tem primeru je potrdilo tisto, kar sem že predvideval, namesto da bi to podrlo — Renault in Peugeot sta res vseevropska pojava, ne zgolj francoska zgodba z veliko zastavo, zapičeno vanjo. Kljub temu mi je všeč, da sem izračun opravil, namesto da bi ga zgolj trdil.

Četrtek: število, ki je nizko iz napačnega razloga

Chevrolet z 26,057 se mi je zdel prenizek glede na globalni proizvodni odtis GM-ja. Nato sem pogledal našo regionalno vsoto za ZDA: 48,127. To je manj kot Francija, Japonska, ZAE, Južna Koreja — manj celo kot Brazilija. Ne gre za to, da bi bil Chevrolet v resničnem svetu nišna znamka; gre za to, da je naša pokritost virov v ZDA še vedno tanjša od evropske glede na dejansko velikost tega trga. Trenutno imamo 1,375 virov v 73 regijah, rast pa ni bila enakomerna — Evropa je postala gosta hitreje kot Severna Amerika. Chevroletovo število je tu bolj artefakt pokritosti kot signal tržnega deleža, in če ne bi najprej preveril velikosti regije, bi si o znamki ustvaril napačno sliko.

Petek: zapiranje beležke

Zadnja stvar, ki sem jo preveril, večinoma iz radovednosti: Volvo ima 23,597 oglasov, Švedska — njegova domača regija — pa skupno 28,017. Ti dve številki sta si dovolj blizu, da bi Volvov globalni seštevek skoraj v celoti stal znotraj švedske regionalne vsote, kar je drugačen vzorec kot pri Renaultu/Peugeotu. Ali to pomeni, da je Volvova mednarodna prisotnost na trgu rabljenih avtomobilov v naših podatkih tanjša od domače, ne morem trditi z gotovostjo brez navzkrižne tabele, ki je še nimam. To zgolj beležim, ne sklepam.

Nekje sredi vsega tega je monitor ponudb v ozadju mirno opravljal svoje delo in v istem tednu označil 12,823 podcenjenih oglasov, ne da bi moral kdaj preveriti njegovo aritmetiko. V tem je nekaj skoraj pomirjujočega, ob petih dneh, ko sem sam ročno ponavljal množenje, ker prvemu poskusu nisem zaupal.

Dejanski odgovor na izvirno e-pošto — "katera znamka rabljenih avtomobilov je po vaših podatkih najpogostejša" — je Toyota, za približno osem tisoč oglasov pred Volkswagnom, od skupno 91,730. Tehnično gledano je to ves odgovor. Le da sem si pravico, da to izrečem tako preprosto, prislužil skoraj cel teden.