Polonia are aproximativ 37 de milioane de locuitori. Portugalia are circa 10,3 milioane. Doar pe baza populației, Polonia ar trebui să aibă mai multe anunțuri de mașini la mâna a doua decât Portugalia, într-un raport de aproximativ trei virgulă cinci la unu. Pentru cea mai mare parte a lunii septembrie, dashboard-ul nostru spunea altceva — Portugalia era în față, sau suficient de aproape cât să verific în mod repetat query-ul în căutarea unei erori.
Acesta este jurnalul lunii în care diferența a încetat să mai fie una strânsă.
Săptămâna întâi: diferența care n-ar trebui să existe
Am extras defalcarea noastră regională la mijlocul lui septembrie, cum fac în majoritatea zilelor de luni — o privire rapidă asupra tabelului cu primele 15 țări înainte de orice altceva. Portugalia era poziționată chiar peste Polonia, cu o marjă care pe grafic părea mică, dar care, date fiind economiile din spate, se simțea greșită. Parcul auto al Portugaliei este mic. Populația sa este mică. Și totuși, olx.pt și standvirtual.pt împreună generau suficient volum cât să țină Portugalia în top 12 la nivel mondial, înaintea unei țări de aproape patru ori mai mari.
Teoria mea de lucru, la momentul respectiv, era fluxul de importuri. Portugalia a fost de ani buni un punct de aterizare pentru mașinile la mâna a doua expediate din Germania, Belgia și Franța, odată ce acestea trec de vârsta la care cumpărătorii din Europa de Vest mai vor să le cumpere — piețele cu volan pe dreapta nu se aplică aici, așa că fluxul rămâne curat. Multe dintre aceste mașini sunt relistate o dată, uneori de două ori, înainte de a se vinde. Numai acest fapt poate infla numărul de anunțuri al unei piețe fără a infla și parcul real de vehicule. Am notat asta și am trecut mai departe, mai ales pentru că mai aveam alte trei probleme urgente în săptămâna respectivă.
Săptămâna a doua: sursa care s-a mișcat de fapt
A doua săptămână este unde jurnalul devine interesant, pentru că lucrul care a închis diferența n-a fost o schimbare de piață în Portugalia. A fost o modificare a crawler-ului nostru.
Rulam otomoto.pl — site-ul dominant de anunțuri din Polonia — la o adâncime de pagină conservatoare de câteva luni, o setare rămasă din perioada când sursa a fost adăugată pentru prima dată și eram precauți în privința încărcării. La mijlocul celei de-a doua săptămâni, unul dintre scraperele noastre a terminat o rulare de recuperare a restanțelor pe otomoto.pl la adâncimea completă, în loc de versiunea plafonată, și instantaneul zilnic pentru Polonia a crescut cu câteva mii de rânduri aproape peste noapte. A părut, pentru vreo zi, o eroare. Nu era. Era simplu faptul că otomoto.pl avea mai mult inventar live decât ne arătase vreodată crawler-ul nostru plafonat.
Vreau să fiu sincer în privința a ceea ce înseamnă asta: cifrele noastre de "dimensiune a pieței" sunt la fel de mari pe cât ne permite adâncimea crawler-ului. Polonia nu era mai mică decât Portugalia în septembrie. Noi pur și simplu vedeam mai puțin din ea.
Săptămâna a treia: depășirea și o surpriză mai mică
Până în a treia săptămână, liniile se intersectaseră. Numărul Poloniei s-a situat constant peste cel al Portugaliei și diferența continua să crească, în loc să se stabilizeze. Partea aceasta o anticipasem, odată ce am înțeles problema adâncimii de crawling. Ce nu am anticipat a fost un al doilea factor, mai mic: un grup de site-uri independente de dealeri polonezi — genul de site-uri regionale care listează două sute de mașini, nu douăzeci de mii — pe care trecerea noastră de reconciliere a surselor le-a integrat discret de-a lungul verii. Niciunul dintre ele nu conta individual. Împreună, au adăugat un procent de ordinul unităților, care, la o diferență de această mărime, a fost suficient de observat.
Portugalia, în același timp, n-a făcut nimic greșit. Cele două surse principale ale sale au rămas stabile, aproape suspect de constante de la o săptămână la alta. Piețele stabile nu pierd curse; pur și simplu nu mai câștigă odată ce altcineva accelerează.
Unde se situează lucrurile astăzi
De la această săptămână, clasamentul este suficient de stabilit cât să poată fi pus pe cifre:
| Regiune | Anunțuri | Rang (top 12) |
|---|---|---|
| Polonia | 32.821 | #10 |
| Portugalia | 31.909 | #11 |
| Diferență | 912 | — |
Nouă sute doisprezece anunțuri nu reprezintă o marjă largă față de totaluri de această dimensiune — aproximativ 2,8% din numărul Poloniei. Dacă adâncimea crawler-ului pentru otomoto.pl ar fi rămas plafonată, Portugalia ar fi probabil încă în față astăzi, iar eu aș scrie încă teoria greșită despre fluxul de importuri, în loc de cea corectă, despre propriul nostru pipeline.
Ce învață de fapt un cumpărător din asta
Dacă faci cumpărături transfrontaliere — și un număr considerabil dintre cititorii noștri fac asta, dată fiind cantitatea de stoc de mașini la mâna a doua care circulă în interiorul UE — lecția nu se referă la Polonia sau Portugalia în mod specific. Este că numărul de anunțuri al unei piețe îți spune despre ofertă, dar nu îți poate spune, de la sine, dacă acea ofertă este stoc proaspăt sau aceleași mașini importate care sunt re-postate la a treia sau a patra încercare de vânzare. Punctul forte al Portugaliei este o cerere reală pentru importuri accesibile din Europa de Vest. Punctul forte al Poloniei este o piață internă pur și simplu mai mare decât intuiția majorității oamenilor sugerează, plus câteva marketplace-uri atât de dominante încât o singură setare de crawling de partea noastră poate schimba un clasament național cu o mie de anunțuri într-o săptămână.
Am prins această situație pentru că urmăream suficient de atent cât să fim suspicioși în privința propriilor noastre cifre. Asta este, în unele săptămâni, cea mai mare parte a muncii.
