Cineva m-a întrebat săptămâna trecută, prin email, o întrebare care sună simplu: „care este cea mai comună marcă de mașini second-hand din lume, conform datelor voastre?" Am spus că revin într-o oră. Mi-a luat cinci zile, cu întreruperi, pentru că răspunsul tot genera întrebări mai bune decât cele la care răspundea.
Iată jurnalul, cam așa cum s-a întâmplat.
Luni: partea ușoară
Am extras topul global al celor mai populare 15 mărci din cele 1.108.535 de anunțuri active pe care le avem. Toyota conduce cu 91.730. Volkswagen este chiar în spate, cu 84.580 — un decalaj de 8%, mai mic decât m-aș fi așteptat, având în vedere cât de mult tratează discuția online despre mașini second-hand dominația Toyota ca pe un fapt cert. Urmează Mercedes-Benz (61.336), Hyundai (60.937), BMW (56.740), Ford (52.982), KIA (52.928), Audi (48.471), Nissan (42.342), Renault (41.587), Peugeot (38.805), Honda (35.029), Skoda (30.022), Chevrolet (26.057), Volvo (23.597).
I-am trimis clientului numărul și lista. Ar fi trebuit să se termine aici. Nu s-a terminat.
| Loc | Marcă | Anunțuri |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 91.730 |
| 2 | Volkswagen | 84.580 |
| 3 | Mercedes-Benz | 61.336 |
| 4 | Hyundai | 60.937 |
| 5 | BMW | 56.740 |
| 6 | Ford | 52.982 |
| 7 | KIA | 52.928 |
| 8 | Audi | 48.471 |
| 9 | Nissan | 42.342 |
| 10 | Renault | 41.587 |
| 11 | Peugeot | 38.805 |
| 12 | Honda | 35.029 |
| 13 | Skoda | 30.022 |
| 14 | Chevrolet | 26.057 |
| 15 | Volvo | 23.597 |
Ce nu-mi dădea pace era forma „blocului german". Mercedes plus BMW plus Audi ajunge la 166.547 — aproape dublu față de Toyota singură, iar Toyota este cel mai mare nume individual din listă. Pune-le împreună pe Hyundai și KIA și obții 113.865, ceea ce depășește discret orice altă marcă individuală, în afară de Volkswagen. Grupat după țara de origine, în loc de siglă, clasamentul se rearanjează complet. Nu e o descoperire nouă pentru nimeni care a petrecut timp cu aceste date, dar să văd aritmetica materializându-se în fața mea la ora 23:00 într-o luni tot mi s-a părut ceva.
Marți: zidul
Am vrut să merg mai departe — care regiune generează numărul Toyotei, e vorba de o răspândire pe multe piețe sau de o aglomerare în una sau două — și m-am lovit de un zid pe care ar fi trebuit să-l anticipez. Ce am eu sunt două agregate separate: topul mărcilor la nivel global și topul regiunilor la nivel global. Nu am matricea încrucișată, matricea reală marcă-pe-regiune, în fața mea. Construirea acesteia corect (nu doar cu ochiul) e o treabă separată și acum e pe lista lucrurilor de livrat, nu ceva ce pot mima cu numerele pe care le am la îndemână.
Așa că marțea a fost mai ales un jurnal al eșecului. Am scris „am nevoie de defalcarea marcă×regiune" pe un bilețel și am trecut la ce puteam verifica cu adevărat.
Miercuri: cea care a rezistat
Iată verificarea care a rezistat la examinare. Franța este cea mai mare regiune a noastră, cu 67.569 de anunțuri. Renault și Peugeot combinate ajung la 80.392 la nivel global — mai mult decât întregul total regional francez, cu o marjă confortabilă. Chiar dacă fiecare anunț francez ar fi un Renault sau un Peugeot (evident că nu e cazul — drumurile franceze sunt pline și de mașini germane și japoneze), matematica tot cere ca aceste două mărci să aibă o prezență mare și reală în afara Franței. Belgia (35.670), Portugalia (31.909), Polonia (32.821) — orice combinație de regiuni europene de mărime medie închide ușor acest decalaj.
E un lucru mic, să verifici dacă totalul global al unei mărci încape măcar în totalul regiunii sale „de acasă". Dar e genul de verificare de bun-simț care e ușor de sărit și care, ocazional, prinde ceva. În cazul de față, a confirmat ceea ce presupusesem, nu a răsturnat-o — Renault și Peugeot sunt cu adevărat paneuropene, nu o poveste doar franceză cu un steag mare înfipt deasupra. Totuși, îmi place că am făcut aritmetica, în loc să o afirm pur și simplu.
Joi: numărul care e mic din motivul greșit
Chevrolet cu 26.057 mi s-a părut redus, având în vedere amprenta globală de producție a GM-ului. Apoi m-am uitat la totalul nostru regional pentru SUA: 48.127. E mai mic decât Franța, Japonia, EAU, Coreea de Sud — mai mic chiar și decât Brazilia. Nu e că Chevrolet ar fi o marcă de nișă în lumea reală; e că acoperirea noastră de surse din SUA este încă mai subțire decât cea europeană, raportat la cât de mare e efectiv piața aceea. Suntem acum la 1.375 de surse în 73 de regiuni, iar creșterea nu a fost uniformă — Europa a devenit densă mai repede decât America de Nord. Numărul Chevrolet de aici e mai degrabă un artefact de acoperire decât un semnal de cotă de piață, iar dacă nu aș fi verificat mai întâi mărimea regiunii, aș fi tras concluzia greșită despre marcă.
Vineri: închiderea carnețelului
Ultimul lucru pe care l-am verificat, mai mult din curiozitate: Volvo se află la 23.597 de anunțuri, iar Suedia — regiunea sa de origine — totalizează 28.017. Cele două numere sunt suficient de apropiate încât numărul global al lui Volvo ar putea încăpea aproape în întregime în totalul regional al Suediei, ceea ce e un tipar diferit față de cel Renault/Peugeot. Dacă asta înseamnă că prezența internațională a Volvo pe piața second-hand, în datele noastre, e mai subțire decât cea internă, nu pot spune cu certitudine fără matricea încrucișată pe care încă nu o am. O notez, nu trag o concluzie.
Undeva pe la mijlocul tuturor acestora, monitorul de oferte și-a făcut treaba în fundal, semnalând 12.823 de anunțuri sub-evaluate în aceeași săptămână, fără să fie nevoie să-i verific deloc aritmetica. E ceva aproape odihnitor în asta, comparat cu cinci zile în care am refăcut înmulțiri de mână pentru că nu am avut încredere în prima trecere.
Răspunsul propriu-zis la emailul inițial — „care e cea mai comună marcă de mașini second-hand în datele voastre" — este Toyota, cu vreo opt mii de anunțuri peste Volkswagen, dintr-un total de 91.730. Ăsta e, tehnic, întregul răspuns. Doar că mi-a luat aproape o săptămână întreagă ca să-l pot spune atât de simplu.
