Buka papan pendudukan serantau kami minggu ini dan Perancis berada di kedudukan teratas: 67,569 penyenaraian aktif, mendahului 61,940 milik Jepun, 59,393 milik UAE, dan 55,034 milik Korea Selatan. Perbesarkan skop dan keseluruhan set data ini mempunyai 1,108,535 kereta merentasi 73 wilayah dan 1,375 sumber, dengan Brazil, Republik Czech, Belgium, Kanada, Poland, Portugal dan Sweden mengisi baki dua belas teratas, masing-masing antara 28,000 hingga 38,000 kereta.
Angka Perancis itulah yang patut diberi perhatian. Ini adalah platform yang bermula di UAE, membina asasnya berdasarkan rangkaian peniaga GCC, dan masih sering ditanya "kenapa korang pun jejak Perancis?" oleh orang yang menganggap pusat gravitasi kami adalah rantau Teluk. Perancis mempunyai kira-kira 68 juta penduduk berbanding 10 juta penduduk UAE dan 124 juta penduduk Jepun. Jika kiraan penyenaraian mengikut jumlah penduduk, atau malah pemilikan kereta, Perancis mengatasi Jepun — pasaran automotif ketiga terbesar dunia — akan kelihatan pelik. Tetapi bukan itu puncanya. Ia bergantung kepada cara sesebuah pasaran memilih untuk menyenaraikan kereta untuk dijual.
Dua pasaran, dua sebab berbeza untuk memasang iklan
Penduduk Jepun memiliki kira-kira 78 juta kenderaan berdaftar, lebih dua kali ganda jumlah armada Perancis. Namun dalam set data kami sendiri, sisi kereta terpakai Jepun menunjukkan 61,940 penyenaraian sedangkan set data hartanah Jepun — sebuah kategori yang sama sekali berasingan — mencatatkan 588,644, iaitu 97.8% daripada semua yang kami jejak dalam sektor hartanah. Perbezaan ini memberitahu sesuatu: di Jepun, lelongan peniaga (USS, TAA dan lain-lain) menggerakkan sebahagian besar jumlah kenderaan terpakai melalui saluran borong berstruktur yang tidak pernah muncul sebagai iklan awam seperti penyenaraian persendirian gaya Craigslist. Sebuah kereta boleh bertukar tangan tiga kali di lelongan tanpa pernah muncul di portal pengguna. Kami hanya melihat apa yang disenaraikan, bukan apa yang dijual, dan Jepun menjual banyak kereta tanpa menyenaraikannya secara terbuka terlebih dahulu.
Perancis pula berjalan dengan cara yang bertentangan. Pasaran kereta terpakai Perancis dikuasai oleh segelintir laman iklan bersih yang sangat mendalam dan sangat cair — antaranya leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus — dan hampir semua penjual persendirian, bukan sahaja peniaga, secara lalai menyenaraikan di sana dahulu sebelum ke tempat lain. Tambah pula pergantungan besar Perancis kepada LOA (location avec option d'achat, pembiayaan sewa-beli) dan LLD (pajakan terus), dan anda mendapat sebab struktural untuk pusingan penyenaraian awam yang tinggi: tempoh pajakan tiga dan empat tahun berakhir mengikut kitaran yang boleh diramal, dan apabila ia tamat, kereta yang dipulangkan itu tidak duduk di lot peniaga tertutup menunggu pembeli borong seperti di tempat lain — ia disenaraikan semula secara terbuka dan pantas, kerana itulah memang saluran yang digunakan oleh pasaran ini. Diesel menambah satu lagi lapisan: zon rendah pelepasan (ZFE) di Paris, Lyon, dan senarai bandar yang semakin bertambah di Perancis telah secara senyap-senyap menolak kereta diesel lama keluar daripada armada bandar dan masuk ke pasaran terpakai sejak beberapa tahun kebelakangan ini, dan diesel masih membentuk sebahagian besar daripada kumpulan kenderaan Perancis yang terbina semasa era cukai menguntungkan tahun 2000-an dan 2010-an. Kereta yang sepatutnya kekal tidak terjual selama bertahun-tahun kini bertukar tangan dengan lebih pantas kerana memilikinya di pusat bandar semakin menjadi tidak praktikal.
Semua ini tidak bermakna pasaran Perancis "lebih besar." Ia bermakna pasaran itu lebih ketara kepada scraper. Dan itulah perbezaan yang sentiasa saya fikirkan, kerana ia adalah cara paling mudah untuk salah tafsir jenis data ini.
Penyenaraian bukan jualan, dan kedudukan bukan saiz
Jika anda menggunakan mana-mana set data penyenaraian aktif — termasuk milik kami — untuk menjawab soalan "negara mana yang mempunyai pasaran kereta terpakai paling besar," anda sebenarnya bertanya soalan yang salah kepadanya. Kiraan penyenaraian mengukur ketelusan pasaran dan kadar pusingan melalui saluran awam, bukan saiz pasaran. Sebuah negara dengan portal yang lebih sedikit dan lebih terpusat serta budaya menyenaraikan semula kereta pajakan akan mengatasi kiraan sebuah negara yang mempunyai armada lebih besar tetapi jualan semula yang lebih kabur, banyak melalui lelongan dan urusan peniaga-ke-peniaga.
Perkara ini penting secara praktikal jika anda seorang pengeksport atau penganalisis yang menggunakan kiraan serantau sebagai penanda ganti bagi bekalan. Seorang pembeli dari Teluk yang mendapatkan stok stereng kanan daripada Jepun tidak sepatutnya membaca "hanya 61,940 penyenaraian" sebagai "pasaran nipis" — jumlah borong sebenar Jepun jauh melebihi angka itu, cuma ia bergerak melalui rumah lelongan yang tidak dapat dilihat oleh crawler awam kami. Sebaliknya, angka 67,569 milik Perancis tidak bermakna peniaga Perancis lemas dalam inventori yang tiada siapa mahu; sebahagian besar daripada kiraan itu adalah stok pulangan pajakan yang sihat dan pantas bergerak, bertukar tangan dalam masa beberapa minggu sahaja.
Di mana ia adil untuk dibandingkan ialah arah aliran dalam satu negara dari semasa ke semasa, atau membandingkan negara-negara dengan tabiat penyenaraian yang struktur serupa — Perancis berbanding Belgium dan Poland, misalnya, semuanya budaya iklan bersih yang hampir sama dengan leboncoin, berbanding Perancis dengan Jepun. Kami akan terus menerbitkan papan pendudukan ini kerana ia benar-benar berguna untuk mengesan di mana bekalan sedang longgar atau mengetat. Cuma jangan bacanya sebagai banci penduduk.
