Lima Hari Bersama Senarai Top-15 Jenama: Diari Dari Hamparan Data

Seseorang bertanya kepada saya minggu lepas, melalui e-mel, satu soalan yang kedengaran mudah: "apakah jenama kereta terpakai yang paling biasa di dunia, mengikut data anda?" Saya kata saya akan beri jawapan dalam sejam. Ia mengambil masa lima hari, sekejap-sekejap, kerana jawapan itu terus mencetuskan soalan yang lebih baik daripada yang ia jawab.

Ini catatannya, kira-kira mengikut urutan kejadian.

Isnin: bahagian yang mudah

Saya keluarkan top-15 jenama global merentasi 1,108,535 penyenaraian aktif kami. Toyota mendahului dengan 91,730. Volkswagen tepat di belakangnya dengan 84,580 — jurang 8%, yang lebih rapat daripada yang saya jangkakan memandangkan betapa banyak perbualan tentang kereta terpakai di dalam talian menganggap penguasaan Toyota sebagai satu fakta yang sudah muktamad. Kemudian Mercedes-Benz (61,336), Hyundai (60,937), BMW (56,740), Ford (52,982), KIA (52,928), Audi (48,471), Nissan (42,342), Renault (41,587), Peugeot (38,805), Honda (35,029), Skoda (30,022), Chevrolet (26,057), Volvo (23,597).

Saya hantar angka dan senarai itu kepada pelanggan. Sepatutnya selesai di situ. Tapi tidak.

Yang terus mengganggu fikiran saya ialah bentuk "blok Jerman" itu. Mercedes tambah BMW tambah Audi menjadi 166,547 — hampir dua kali ganda Toyota seorang diri, dan Toyota adalah nama tunggal terbesar dalam senarai itu. Gabungkan Hyundai dan KIA bersama-sama dan anda dapat 113,865, yang secara senyap-senyap mengatasi mana-mana jenama bukan-Toyota secara individu kecuali Volkswagen. Dikumpulkan mengikut negara asal berbanding mengikut jenama, papan kedudukan itu tersusun semula sepenuhnya. Itu bukan sesuatu yang baharu bagi sesiapa yang pernah menghabiskan masa dengan data ini, tetapi melihat pengiraan itu terpampang di depan saya pada pukul 11 malam hari Isnin masih terasa bermakna.

Selasa: tembok penghalang

Saya mahu meneroka lebih jauh — wilayah mana yang mendorong angka Toyota, adakah ia keluasan merentasi pasaran atau tertumpu di satu atau dua tempat — dan terlanggar tembok yang sepatutnya saya jangkakan. Apa yang saya ada ialah dua agregat berasingan: top jenama secara global, dan top wilayah secara global. Saya tidak mempunyai cantuman silang, matriks jenama-mengikut-wilayah yang sebenar, di depan saya. Membina itu dengan betul (bukan sekadar anggaran mata kasar) adalah tugas tersendiri, dan kini ia masuk dalam senarai perkara untuk dihasilkan, bukannya sesuatu yang boleh saya reka-reka dengan angka yang ada di tangan.

Jadi hari Selasa kebanyakannya adalah diari kegagalan. Saya tulis "perlu pecahan jenama×wilayah" pada nota lekat dan teruskan dengan apa yang benar-benar boleh saya semak.

Rabu: yang berjaya bertahan

Ini semakan yang berjaya bertahan diteliti. Perancis adalah wilayah tunggal terbesar kami dengan 67,569 penyenaraian. Renault dan Peugeot digabungkan menjadi 80,392 secara global — lebih daripada keseluruhan jumlah wilayah Perancis, dengan jurang yang agak besar. Walaupun setiap satu penyenaraian Perancis adalah Renault atau Peugeot (jelas sekali bukan — jalan raya Perancis penuh dengan kereta Jerman dan Jepun juga), pengiraan itu tetap memerlukan kedua-dua jenama ini mempunyai kehadiran yang besar dan nyata di luar Perancis. Belgium (35,670), Portugal (31,909), Poland (32,821) — mana-mana gabungan wilayah Eropah bersaiz sederhana ini dengan mudah menutup jurang itu.

Ia perkara kecil, menyemak sama ada jumlah global sesuatu jenama boleh muat dalam jumlah wilayah "asalnya" sendiri. Tetapi ini jenis semakan waras yang mudah diabaikan dan kadangkala menangkap sesuatu. Dalam kes ini ia mengesahkan apa yang saya andaikan berbanding menjungkirbalikkannya — Renault dan Peugeot memang benar-benar pan-Eropah, bukan cerita khusus Perancis dengan bendera besar tertancap di atasnya. Namun begitu, saya suka kerana telah melakukan pengiraan itu berbanding sekadar menegaskannya.

Khamis: angka yang rendah atas sebab yang salah

Chevrolet pada 26,057 kelihatan ringan pada pandangan saya, memandangkan jejak pembuatan global GM. Kemudian saya lihat jumlah wilayah AS kami: 48,127. Itu lebih kecil daripada Perancis, Jepun, UAE, Korea Selatan — lebih kecil daripada Brazil pun. Bukannya Chevrolet itu jenama ceruk dalam dunia sebenar; tetapi liputan sumber AS kami masih lebih nipis berbanding liputan Eropah kami, secara relatif kepada betapa besarnya pasaran itu sebenarnya. Kami kini pada 1,375 sumber merentasi 73 wilayah, dan pertumbuhan tidak mendarat secara sekata — Eropah menjadi padat lebih cepat berbanding Amerika Utara. Angka Chevrolet di sini lebih merupakan artifak liputan berbanding isyarat bahagian pasaran, dan saya mungkin akan mendapat tanggapan yang salah tentang jenama ini jika saya tidak menyemak saiz wilayah dahulu.

Jumaat: menutup buku nota

Perkara terakhir yang saya semak, kebanyakannya atas dasar ingin tahu: Volvo berada pada 23,597 penyenaraian, dan Sweden — wilayah asalnya — berjumlah 28,017. Kedua-dua angka ini cukup rapat sehingga jumlah global Volvo hampir boleh muat sepenuhnya dalam jumlah wilayah Sweden, yang merupakan corak berbeza berbanding Renault/Peugeot. Sama ada ini bermakna kehadiran kereta terpakai antarabangsa Volvo dalam data kami lebih nipis berbanding kehadiran domestiknya, saya tidak dapat pastikan tanpa cantuman silang yang belum saya ada lagi. Saya sekadar mencatatnya, bukan membuat kesimpulan.

Di suatu tempat di tengah-tengah semua ini, pemantau tawaran (deal monitor) terus menjalankan tugasnya di latar belakang, menandakan 12,823 penyenaraian yang harganya terlalu rendah sepanjang minggu yang sama tanpa memerlukan saya menyemak pengiraannya langsung. Ada sesuatu yang hampir menenangkan tentang itu, berbanding lima hari saya mengulang darab secara manual kerana tidak percaya pada percubaan pertama.

Jawapan sebenar kepada e-mel asal itu — "apakah jenama kereta terpakai yang paling biasa dalam data anda" — ialah Toyota, dengan lebih kurang lapan ribu penyenaraian mendahului Volkswagen, daripada jumlah keseluruhan 91,730. Itulah keseluruhan jawapannya, secara teknikal. Cuma ia mengambil masa hampir seminggu bagi saya untuk layak mengatakannya dengan begitu jelas.