Perangkak kami sedang memantau 1,108,535 senarai aktif merentasi 73 wilayah dan 1,375 sumber pada masa ini. Perancis mendahului dengan 67,569. Jepun dan UAE menyusul pada 61,940 dan 59,393. Kemudian, pada kedudukan keenam, terperangkap antara 37,591 milik Brazil dan 33,455 milik Kanada, terdapat satu nombor yang mengambil masa dua hari bagi saya untuk berhenti menyiasatnya.
Brazil mempunyai lebih banyak senarai kereta terpakai dalam set data kami berbanding Kanada. Malah bukan setakat hampir sahaja — lebih kurang 4,100 lebih banyak. Di atas kertas, ini tidak seharusnya berlaku. Kanada mempunyai kira-kira 800 kenderaan bagi setiap 1,000 orang; Brazil pula lebih hampir kepada 380. Populasi Kanada kurang daripada 41 juta berbanding 216 juta Brazil, itu benar, tetapi walaupun diselaraskan mengikut jurang tersebut, sebuah pasaran dengan kadar pemilikan kereta per kapita separuh sepatutnya tidak mengatasi salah satu negara paling tumpat kereta di dunia dalam jumlah senarai.
Namun ia berlaku, dan sebabnya tidak berkaitan langsung dengan berapa ramai rakyat Brazil yang mahukan sebuah kereta. Ia berkaitan dengan apa yang dibenarkan melintasi sempadan.
Peraturan yang jarang didengari oleh pembeli luar
Sejak 1993, Brazil telah mengharamkan sepenuhnya import kenderaan penumpang terpakai. Bukan dikenakan cukai tinggi — tetapi diharamkan terus. Satu peraturan yang dikeluarkan oleh kementerian perdagangan (Portaria DECEX 8/1991, yang diperketatkan sepanjang dekad itu) menutup pintu bagi melindungi industri automotif tempatan, dan pintu itu tidak pernah benar-benar dibuka semula. Kereta baharu masih boleh dibawa masuk dari luar Mercosur, tetapi ia dikenakan cukai import serta IPI yang secara berkala menaikkan jumlah levi sehingga melebihi 35% daripada harga label. Sebuah Golf terpakai yang terletak di lot peniaga di Jerman tidak mempunyai laluan sah untuk tiba di laman rumah rakyat Brazil. Ia semata-mata bukan produk yang boleh dijual di sana.
Bandingkan ini dengan bagaimana kebanyakan sepuluh pasaran teratas kami berfungsi:
| Pasaran | Senarai kami | Sikap import |
|---|---|---|
| Belgium | 35,670 | Hab eksport semula EU yang terbuka, aliran masuk/keluar yang besar |
| Kanada | 33,455 | Sempadan terbuka dengan AS, jualan semula rentas sempadan yang aktif |
| Brazil | 37,591 | Import terpakai diharamkan sejak 1993 |
| Republik Czech | 36,113 | Pasaran transit EU terbuka bagi fleet off-lease Jerman |
Keseluruhan identiti Belgium dalam set data ini — sebab ia turut mengatasi Kanada, sesuatu yang pernah kami tulis sebelum ini — ialah kereta mengalir melaluinya. Import kelabu, eksport semula, penukaran RHD-ke-LHD yang berbaki, semuanya ada. Brazil pula adalah jenis pasaran yang sama sekali bertentangan: setiap kereta pada halaman senarai Brazil dibina di Brazil, untuk Brazil, dan tidak pernah meninggalkan negara itu. Ia adalah gelung tertutup, dan gelung tertutup didapati menjana jenis volumnya sendiri.
Mengapa gelung tertutup masih menghasilkan 37,591 senarai
Dua faktor bergabung di sini. Pertama, kereta baharu di Brazil adalah mahal berbanding pendapatan tempatan — tembok cukai 35%+ itu terpakai sama ada pembeli mahukan import atau tidak, kerana ia juga menaikkan paras minimum kos kereta "baharu" secara domestik. Membiayai sebuah kereta baharu menggunakan kadar faedah Brazil (secara sejarah antara yang tertinggi bagi mana-mana ekonomi utama) mendorong ramai pembeli ke arah kereta terpakai sejak awal.
Kedua, dan ini bahagian yang tidak saya jangka pada mulanya: sebuah pasaran yang tidak dapat menambah fleetnya dengan import baharu terpaksa mengekalkan fleet sedia ada beredar lebih lama. Data daripada IBGE dan Sindipeças telah menunjukkan usia purata fleet di jalan raya Brazil melebihi 10 tahun sejak sekian lama. Kereta tidak dilupuskan dan diganti dengan gelombang import — sebaliknya ia dijual semula, dan dijual semula lagi, dalam kelompok kebangsaan yang sama terdiri daripada Fiat, Chevrolet, VW, dan Ford yang telah dibina oleh kilang tempatan selama beberapa dekad. Setiap peristiwa jualan semula itu adalah satu senarai. Sebuah pasaran yang mengitar semula fleetnya sendiri tanpa henti, bukannya membiarkan kereta lama keluar sambil mengimport kereta lebih segar masuk, akhirnya memiliki lebih banyak inventori terpakai beredar pada bila-bila masa, bukan kurang.
Ada satu kelebihan praktikal yang tersembunyi di sini bagi sesiapa yang benar-benar membeli-belah di pasaran Brazil melalui kami: anda tidak akan menghadapi masalah sakit kepala import kelabu yang membelenggu pembeli di UAE atau Cyprus — sejarah servis yang tidak sepadan, meter jarak yang telah diundur balik di sebuah negara tiga zon waktu jauhnya, helaian spesifikasi yang tidak sepadan dengan apa yang ditemui oleh mekanik di bawah bonet. Setiap kereta pada senarai Brazil mempunyai satu asal pembuatan dan satu sejarah regulatori. Apa yang anda hilang adalah kepelbagaian. Rak kereta terpakai Brazil adalah dalam tetapi sempit — kebanyakannya beberapa jenama yang dibina secara domestik itu-itu jua, generasi demi generasi, yang merupakan pengalaman membeli-belah yang sangat berbeza berbanding hab eksport semula seperti Belgium di mana anda mungkin menemui sebuah hibrid pasaran Jepun dua senarai selepas kereta pulangan pajakan Jerman.
Saya mencari satu keanehan data dan sebaliknya menemui satu dasar perdagangan. Begitulah biasanya keadaannya dengan set data ini — nombornya tidak pernah salah, ia hanya menggambarkan sebuah pasaran yang anda tidak sedar mempunyai pintu berkunci.
