Ang bawat make na sinusubaybayan namin ay may patuloy na bilang sa isang internal board — isang dashboard talaga, pero itinuturing ko itong board dahil tinitingnan ko ito gaya ng pagtingin sa isang scoreboard, nakatayo, may hawak na kape, bago ko pa gawin ang kahit anong iba sa umagang iyon. Sa karamihan ng umaga, walang kawili-wiling nangyayari. Nasa itaas si Toyota, nang komportable, gaya ng pagkakasunod-sunod nito sa buong panahon na pinagmamasdan ko ito. Pangalawa si Volkswagen, komportable rin. Pagkatapos, may puwang, at pagkatapos ay isang kumpol ng mga make na magkakalapit na ang pagkakasunod-sunod ay nagbabago nang ilang linggo: BMW, Ford, KIA, Audi — at, dumadaan mismo sa gitna ng kumpol na iyon, sina Mercedes-Benz at Hyundai.
Napansin ko ito unang beses noong kalagitnaan ng Agosto, halos hindi sinasadya. Kinukuha ko noon ang mga make total para sa isang hiwalay na artikulo at ang dalawang numero ay bumagsak nang magkasunod sa sort: Mercedes-Benz, pagkatapos Hyundai, pinaghihiwalay ng tila isang rounding error. Hindi ko ito masyadong inisip noong umagang iyon. Madalas magkasabay ang dalawang make sa isang leaderboard na may mahigit isang milyong listing. Pero iniwan ko ang tab na bukas, at pagkaraan ng ilang araw tiningnan ko ulit dahil sa ugali, at gumalaw na ang puwang — hindi nagsara, hindi dramatikong lumaki, gumalaw lang, gaya ng paggalaw ng tubig sa dagat. Pagsapit ng katapusan ng Agosto, sinasadya ko na itong tingnan, halos araw-araw, gaya ng pagtingin sa panahon.
Bakit ito nang-abala sa akin
Narito ang bagay na patuloy akong pinaghihila pabalik: hindi dapat magkalapit sina Mercedes-Benz at Hyundai. Ang isa ay isang German luxury marque na kahit ang pinakamurang bagong modelo nito ay lampas pa rin sa presyong karaniwang pinagbibilhan ng mga segunda manong kotse sa aming mga listing. Ang isa naman ay isang mass-market na Korean brand na ginawa talaga para maging abot-kaya, maaasahan, at hindi flashy — ang brand na irerekomenda ng tiyo mo dahil hindi ito nasisira at hindi mahal ayusin. Halos walang nagsasalubong na mamimili sa pagitan nila. Ang isang segunda manong C-Class at isang segunda manong Elantra ay hindi inihahambing-bili ng parehong tao sa parehong Martes ng hapon.
Gayunpaman, sa linggong ito, ang dalawa ay nasa 61,336 at 60,937 na listing — isang puwang na 399, sa loob ng dataset na may 1,108,535 kotse. Iyon ay margin na 0.4 ng isang porsyento. Sa madaling salita: sa dataset na kasinlaki nito, ang 399 listing ay parang ingay lamang. Ito ang uri ng puwang na kayang isara ng isang aktibong nagbebenta sa isang rehiyon sa loob lang ng isang tahimik na katapusan ng linggo.
Palagi akong bumabalik sa kung gaano kakaiba ang dahilan ng pagkakaroon ng bawat numero. Umaabot si Mercedes-Benz sa 61,336 sa pamamagitan ng pagiging laganap sa bawat lugar kung saan muling ibinebenta ng mayayamang mamimili ang kanilang mga kotse — ang Gulf, Germany, mga bahagi ng Kanlurang Europa kung saan bumabaha ang mga lease return sa used market bawat tatlong taon. Umaabot naman si Hyundai sa 60,937 sa pamamagitan ng pagiging laganap sa bawat lugar kung saan kailangan ng mga mamimiling may limitadong badyet ng kotseng gumagana sa umaga — Gitna at Silangang Europa, Brazil, pati na ang sarili nitong home market sa South Korea. Dalawang ganap na magkaibang kuwentong pang-ekonomiya, na nagtagpo sa halos magkaparehong numero nang halos pagkakataon lamang.
Ang tunay na itsura ng anim na linggo
Walang sa pangyayaring ito ang isang tuwid na linya, at iyon ang bahagi kung bakit ito nanatiling kawili-wili sa akin. Hanggang sa huling bahagi ng Agosto, patuloy na lumiit ang puwang hanggang sa punto na totoong inaasahan ko na lalampasan na ni Hyundai si Mercedes-Benz sa loob ng isang linggo — isang mass-market na badge na may ganoong saklaw na heograpikal na nanalo sa bilang laban sa isang luxury badge ay parang mas natural na kalalagyan, sa estruktura. Pagkatapos, may dumating na sunod-sunod na sariwang imbentaryo ng Mercedes-Benz sa ilang mga source sa Europa sa unang kalahati ng Setyembre at muling bumukas ang puwang bago ko pa ito maisulat. Pagsapit ng huling bahagi ng Setyembre, lumiit na naman ito. Sa ngayon, nangunguna pa rin si Mercedes-Benz, pero marami nang ibinubuhos ang salitang "nangunguna" sa pangungusap na iyon para sa isang margin na 399 na kotse lamang.
Narito ang kasalukuyang buong leaderboard, bilang konteksto kung gaano kaiba ang partikular na pares na ito:
| Make | Mga Listing |
|---|---|
| Toyota | 91,730 |
| Volkswagen | 84,580 |
| Mercedes-Benz | 61,336 |
| Hyundai | 60,937 |
| BMW | 56,740 |
| Ford | 52,982 |
| KIA | 52,928 |
| Audi | 48,471 |
| Nissan | 42,342 |
| Renault | 41,587 |
Pansinin sina Ford at KIA na mas magkalapit pa sa ibaba nila, 54 na listing lang ang agwat — isang puwang na nasulat na namin dati. Ang kaibahan kay Mercedes-Benz at Hyundai ay hindi ang laki ng margin. Ito ay dahil sina Ford at KIA ay kahit papaano ay naglalaban para sa parehong uri ng mamimili. Hindi naglalaban sina Mercedes-Benz at Hyundai, pero magkasingkahulugan pa rin ang kanilang bilang.
Ano talaga ang ibig sabihin nito kung ikaw ay namimili ng alinman sa dalawa
Kung naghahambing ka sa loob lang ng isang badge, wala itong binabago para sa iyo — ang isang segunda manong Hyundai Tucson ay nakikipagkumpitensya sa ibang Hyundai Tucson at compact crossover, tapos. Pero ang pagkakapantay na ito ay isang kapaki-pakinabang na paalala ng isang bagay na madaling makaligtaan kapag malalim ka na sa isang listing: ang dami ng supply sa aming platform ay sumusubaybay sa kung saan muling ibinebenta ang mga kotse, hindi sa kung gaano kaganda o kapopular ang isang brand sa abstract na kahulugan. Malaki ang used supply ni Mercedes-Benz dahil mabilis na nagpapalit ng kotse ang mga mayayamang mamimili sa iilang rehiyon lamang. Malaki naman ang used supply ni Hyundai dahil karaniwang nagmamaneho ng iisang brand ang mga ordinaryong mamimili sa maraming rehiyon. Ito ay magkasalungat na mekanismo na nagbubunga ng parehong headline na numero, at kung sinusubukan mong basahin ang "mataas na bilang ng listing" bilang "madaling makahanap ng magandang deal," kailangan mong malaman kung aling mekanismo ang iyong tinitingnan — dahil ang isang baha ng tatlong-taong gulang na lease return ay magkakaiba ang presyo kumpara sa isang baha ng walong-taong gulang na family car, kahit magkapareho ang itsura ng bilang sa isang Martes ng umaga.
