Ανοίξτε τον περιφερειακό μας πίνακα κατάταξης αυτή την εβδομάδα και η Γαλλία βρίσκεται στην κορυφή: 67.569 ενεργές καταχωρίσεις, μπροστά από τις 61.940 της Ιαπωνίας, τις 59.393 των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και τις 55.034 της Νότιας Κορέας. Κάντε ζουμ άουτ και ολόκληρο το σύνολο δεδομένων ανέρχεται σε 1.108.535 αυτοκίνητα σε 73 περιφέρειες και 1.375 πηγές, με τη Βραζιλία, την Τσεχία, το Βέλγιο, τον Καναδά, την Πολωνία, την Πορτογαλία και τη Σουηδία να συμπληρώνουν τη λίστα των δώδεκα κορυφαίων, η καθεμία με 28.000 έως 38.000 αυτοκίνητα.
Αυτός ο αριθμός της Γαλλίας αξίζει να σταθούμε πάνω του. Πρόκειται για μια πλατφόρμα που ξεκίνησε στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, έχτισε τα θεμέλιά της πάνω στα δίκτυα αντιπροσώπων του Κόλπου, και ακόμα δέχεται την ερώτηση «γιατί παρακολουθείτε καν τη Γαλλία;» από ανθρώπους που υποθέτουν ότι το κέντρο βάρους μας είναι ο Κόλπος. Η Γαλλία έχει περίπου 68 εκατομμύρια κατοίκους έναντι των 10 εκατομμυρίων των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και των 124 εκατομμυρίων της Ιαπωνίας. Αν ο αριθμός καταχωρίσεων αντικατόπτριζε τον πληθυσμό, ή έστω την ιδιοκτησία αυτοκινήτων, το γεγονός ότι η Γαλλία τερματίζει μπροστά από την Ιαπωνία — την τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο — θα ήταν παράλογο. Δεν πρόκειται για πληθυσμό. Πρόκειται για το πώς μια αγορά επιλέγει να καταχωρίσει ένα αυτοκίνητο προς πώληση.
Δύο αγορές, δύο διαφορετικοί λόγοι για να δημοσιεύσεις μια αγγελία
Ο πληθυσμός της Ιαπωνίας κατέχει περίπου 78 εκατομμύρια καταγεγραμμένα οχήματα, πάνω από το διπλάσιο του γαλλικού στόλου. Ωστόσο, στο δικό μας σύνολο δεδομένων η πλευρά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ιαπωνίας δείχνει 61.940 καταχωρίσεις, ενώ το σύνολο δεδομένων ακινήτων της Ιαπωνίας — μια εντελώς ξεχωριστή κατηγορία — βρίσκεται στις 588.644, που είναι το 97,8% όλων όσων παρακολουθούμε στον τομέα των ακινήτων. Αυτός ο διαχωρισμός λέει κάτι: στην Ιαπωνία, οι δημοπρασίες αντιπροσώπων (USS, TAA και οι υπόλοιπες) διακινούν ένα τεράστιο μερίδιο του όγκου μεταχειρισμένων οχημάτων μέσω δομημένων χονδρικών καναλιών που ποτέ δεν εμφανίζονται ως δημόσια αγγελία με τον τρόπο που εμφανίζεται μια ιδιωτική καταχώριση τύπου Craigslist. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει χέρια τρεις φορές σε δημοπρασία και να μην εμφανιστεί ποτέ σε μια καταναλωτική πλατφόρμα. Εμείς βλέπουμε τι καταχωρείται, όχι τι πωλείται, και η Ιαπωνία πουλάει πολλά αυτοκίνητα χωρίς να τα καταχωρίζει δημοσίως πρώτα στην πλειοψηφία τους.
Η Γαλλία λειτουργεί με τον αντίθετο τρόπο. Η γαλλική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κυριαρχείται από έναν μικρό αριθμό πολύ βαθιών, πολύ ρευστών ιστοσελίδων μικρών αγγελιών — leboncoin, La Centrale, ParuVendu, L'Argus μεταξύ αυτών — και σχεδόν κάθε ιδιώτης πωλητής, όχι μόνο οι αντιπρόσωποι, καταλήγει εξ ορισμού να δημοσιεύει εκεί πριν από οπουδήποτε αλλού. Προσθέστε τη μεγάλη εξάρτηση της Γαλλίας από τη LOA (location avec option d'achat, χρηματοδοτική μίσθωση με δικαίωμα αγοράς) και τη LLD (καθαρή χρηματοδοτική μίσθωση), και προκύπτει ένας δομικός λόγος για την υψηλή ανανέωση δημόσιων καταχωρίσεων: οι τριετείς και τετραετείς συμβάσεις μίσθωσης λήγουν σε προβλέψιμο ρολόι, και όταν λήγουν, το επιστρεφόμενο αυτοκίνητο δεν μένει σε κλειστό χώρο αντιπροσώπου περιμένοντας έναν χονδρικό αγοραστή όπως θα μπορούσε να συμβεί αλλού — καταχωρείται εκ νέου, δημοσίως, γρήγορα, γιατί αυτό είναι απλώς το κανάλι στο οποίο λειτουργεί η αγορά. Το ντίζελ προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο: οι ζώνες χαμηλών εκπομπών της Γαλλίας (ZFE) στο Παρίσι, τη Λυών, και μια αυξανόμενη λίστα πόλεων, σιωπηλά σπρώχνουν εδώ και μερικά χρόνια τα παλαιότερα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα έξω από τους στόλους πόλεων και προς την αγορά μεταχειρισμένων, και το ντίζελ εξακολουθεί να αποτελεί μεγάλο μερίδιο του γαλλικού αυτοκινήτου στόλου που χτίστηκε κατά τη φορολογικά ευνοϊκή εποχή των δεκαετιών 2000 και 2010. Αυτοκίνητα που αλλιώς θα έμεναν αδιάθετα για χρόνια εναλλάσσονται πλέον γρηγορότερα, καθώς η κατοχή τους σε ένα κέντρο πόλης γίνεται ολοένα και πιο ενοχλητική.
Τίποτα από αυτά δεν σημαίνει ότι η γαλλική αγορά είναι «μεγαλύτερη». Σημαίνει ότι είναι πιο ορατή σε έναν scraper. Και αυτή είναι μια διάκριση που σκέφτομαι διαρκώς, γιατί είναι ο πιο εύκολος τρόπος να παρερμηνεύσει κανείς αυτού του είδους τα δεδομένα.
Οι καταχωρίσεις δεν είναι πωλήσεις, και η κατάταξη δεν είναι μέγεθος
Αν χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε σύνολο δεδομένων ενεργών καταχωρίσεων — συμπεριλαμβανομένου του δικού μας — για να απαντήσετε στο «ποια χώρα έχει τη μεγαλύτερη αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων», κάνετε τη λάθος ερώτηση. Ο αριθμός καταχωρίσεων μετρά τη διαφάνεια και την ανακύκλωση της αγοράς μέσω δημόσιων καναλιών, όχι το μέγεθος της αγοράς. Μια χώρα με λιγότερες, πιο συγκεντρωμένες πλατφόρμες και μια κουλτούρα επανακαταχώρισης μισθωμένων αυτοκινήτων θα ξεπεράσει σε αριθμό μια χώρα με μεγαλύτερο στόλο αλλά πιο θολή, δημοπρασιακή, μεταπώληση μεταξύ αντιπροσώπων.
Αυτό έχει πρακτική σημασία αν είστε εξαγωγέας ή αναλυτής που χρησιμοποιεί περιφερειακούς αριθμούς ως δείκτη προσφοράς. Ένας αγοραστής στον Κόλπο που προμηθεύεται απόθεμα με τιμόνι δεξιά από την Ιαπωνία δεν πρέπει να διαβάσει τις «μόλις 61.940 καταχωρίσεις» ως «αδύναμη αγορά» — ο πραγματικός όγκος χονδρικής της Ιαπωνίας ξεπερνά κατά πολύ αυτόν τον αριθμό, απλώς κινείται μέσω οίκων δημοπρασιών στους οποίους οι δημόσιοι crawlers μας δεν έχουν πρόσβαση. Αντίστροφα, οι 67.569 της Γαλλίας δεν σημαίνουν ότι οι Γάλλοι αντιπρόσωποι πνίγονται σε απόθεμα που κανείς δεν θέλει· ένα σημαντικό κομμάτι αυτού του αριθμού είναι υγιές, ταχέως κινούμενο απόθεμα επιστροφών μίσθωσης που ανανεώνεται μέσα σε εβδομάδες.
Εκεί όπου είναι δίκαιη η σύγκριση είναι στην κατεύθυνση της τάσης εντός μιας χώρας με την πάροδο του χρόνου, ή στη σύγκριση χωρών με δομικά παρόμοιες συνήθειες καταχώρισης — η Γαλλία έναντι του Βελγίου και της Πολωνίας, ας πούμε, όλες κουλτούρες μικρών αγγελιών παρόμοιες με το leboncoin, παρά η Γαλλία έναντι της Ιαπωνίας. Θα συνεχίσουμε να δημοσιεύουμε τον πίνακα κατάταξης γιατί είναι πραγματικά χρήσιμος για τον εντοπισμό του πού χαλαρώνει ή σφίγγει η προσφορά. Απλώς μην τον διαβάζετε ως απογραφή.
