Ruft man diese Woche unsere regionale Rangliste auf, liegt Frankreich vorn: 67.569 laufende Inserate, vor Japan mit 61.940, den VAE mit 59.393 und Südkorea mit 55.034. Zoomt man heraus, umfasst der gesamte Datensatz 1.108.535 Fahrzeuge in 73 Regionen und 1.375 Quellen, wobei Brasilien, Tschechien, Belgien, Kanada, Polen, Portugal und Schweden den Rest der Top zwölf bilden, jeweils zwischen 28.000 und 38.000 Fahrzeugen.
Diese Zahl für Frankreich ist es wert, dass man kurz innehält. Diese Plattform hat in den VAE begonnen, sich auf GCC-Händlernetzwerken aufgebaut, und wird immer noch von Leuten gefragt: "Warum erfasst ihr überhaupt Frankreich?" — Leute, die annehmen, unser Schwerpunkt liege am Golf. Frankreich hat rund 68 Millionen Einwohner gegenüber 10 Millionen in den VAE und 124 Millionen in Japan. Würde die Inseratezahl der Bevölkerungsgröße folgen, oder auch nur dem Fahrzeugbestand, wäre es bizarr, dass Frankreich vor Japan liegt — dem drittgrößten Automarkt der Welt. Es ist nicht die Bevölkerung. Es ist die Art und Weise, wie ein Markt entscheidet, ein Auto zum Verkauf anzubieten.
Zwei Märkte, zwei unterschiedliche Gründe für ein Inserat
Japans Bevölkerung besitzt rund 78 Millionen zugelassene Fahrzeuge, mehr als doppelt so viele wie Frankreichs Fuhrpark. Doch in unserem eigenen Datensatz zeigt die Gebrauchtwagenseite Japans 61.940 Inserate, während Japans Immobilien-Datensatz — ein völlig separates Segment — bei 588.644 liegt, was 97,8 % von allem entspricht, was wir im Immobilienbereich erfassen. Diese Aufteilung sagt etwas aus: In Japan wickeln Händlerauktionen (USS, TAA und andere) einen riesigen Anteil des Gebrauchtwagenvolumens über strukturierte Großhandelskanäle ab, die nie als öffentliches Kleinanzeigen-Inserat auftauchen, wie es bei einem privaten Craigslist-artigen Inserat der Fall wäre. Ein Auto kann bei Auktionen dreimal den Besitzer wechseln, ohne je auf einem Verbraucherportal zu erscheinen. Wir sehen, was inseriert wird, nicht, was verkauft wird — und Japan verkauft eine Menge Autos, ohne die meisten davon zuvor öffentlich anzubieten.
Frankreich läuft in die entgegengesetzte Richtung. Der französische Gebrauchtwagenmarkt wird von einer kleinen Zahl sehr umfangreicher, sehr liquider Kleinanzeigenportale dominiert — darunter leboncoin, La Centrale, ParuVendu und L'Argus — und praktisch jeder private Verkäufer, nicht nur Händler, inseriert standardmäßig zuerst dort. Rechnet man Frankreichs starke Abhängigkeit von LOA (location avec option d'achat, Leasing mit Kaufoption) und LLD (reines Leasing) hinzu, ergibt sich ein struktureller Grund für die hohe Fluktuation öffentlicher Inserate: Drei- und Vierjahres-Leasingverträge laufen nach einem vorhersehbaren Zeitplan aus, und wenn sie enden, bleibt der zurückgegebene Wagen nicht wie andernorts auf einem geschlossenen Händlerhof stehen und wartet auf einen Großhandelskäufer — er wird schnell und öffentlich neu inseriert, weil genau das der Kanal ist, über den dieser Markt läuft. Diesel fügt eine weitere Ebene hinzu: Frankreichs Umweltzonen (ZFE) in Paris, Lyon und einer wachsenden Zahl von Städten drängen seit einigen Jahren still und leise ältere Dieselfahrzeuge aus den städtischen Flotten in den Gebrauchtmarkt, und Diesel macht immer noch einen großen Anteil am französischen Fahrzeugbestand aus, der während der steuerlich begünstigten Ära der 2000er- und 2010er-Jahre aufgebaut wurde. Autos, die sonst jahrelang stehen bleiben würden, wechseln schneller den Besitzer, weil der Besitz in einer Innenstadt zunehmend unpraktisch wird.
Nichts davon bedeutet, dass der französische Markt "größer" ist. Es bedeutet, dass er für einen Scraper sichtbarer ist. Und das ist eine Unterscheidung, über die ich ständig nachdenke, weil sie der mit Abstand einfachste Weg ist, diese Art von Daten misszuverstehen.
Inserate sind keine Verkäufe, und Rang ist nicht Größe
Wer irgendeinen Datensatz laufender Inserate — unseren eingeschlossen — nutzt, um die Frage zu beantworten "Welches Land hat den größten Gebrauchtwagenmarkt?", stellt die falsche Frage. Die Inseratezahl misst Markttransparenz und Umschlag über öffentliche Kanäle, nicht die Marktgröße. Ein Land mit weniger, dafür zentraleren Portalen und einer Kultur der Neuinserierung von Leasingrückläufern wird ein Land mit größerem Fuhrpark, aber undurchsichtigerem, auktionslastigem Wiederverkauf von Händler zu Händler zahlenmäßig übertreffen.
Das ist praktisch relevant, wenn man als Exporteur oder Analyst regionale Zahlen als Näherungswert für das Angebot nutzt. Ein Käufer am Golf, der Rechtslenker-Bestände aus Japan bezieht, sollte "nur 61.940 Inserate" nicht als "dünner Markt" lesen — das tatsächliche japanische Großhandelsvolumen übertrifft diese Zahl um ein Vielfaches, es bewegt sich nur über Auktionshäuser, in die unsere öffentlichen Crawler keinen Einblick haben. Umgekehrt bedeuten Frankreichs 67.569 nicht, dass französische Händler in Beständen ertrinken, die niemand will; ein bedeutender Teil dieser Zahl ist gesunder, schnell umschlagender Leasingrückläufer-Bestand, der sich innerhalb von Wochen dreht.
Wo der Vergleich fair ist, ist die Trendrichtung innerhalb eines Landes über die Zeit, oder der Vergleich von Ländern mit strukturell ähnlichen Inseratsgewohnheiten — Frankreich gegen Belgien und Polen etwa, alles leboncoin-nahe Kleinanzeigenkulturen, statt Frankreich gegen Japan. Wir werden die Rangliste weiterhin veröffentlichen, weil sie wirklich nützlich ist, um zu erkennen, wo sich das Angebot lockert oder verknappt. Nur sollte man sie nicht als Volkszählung lesen.
