Bed hvem som helst om at gætte, hvilket land der har flest brugte biler annonceret online, og de vil sige USA, fordi landet har flest biler. Vores data siger noget andet, og forskellen mellem gættet og virkeligheden fortæller noget nyttigt om, hvordan markedet for brugte biler egentlig fungerer.
Vi aggregerer 1,108,535 aktive annoncer fra 1,375 kilder på tværs af 73 markeder. Her er toppen af listen, som den ser ud lige nu:
Frankrig er nummer ét. Så følger Japan, UAE, Sydkorea – og først derefter USA. Belgien, et land med under tolv millioner indbyggere, ligger lige i hælene på Canada. Og Tjekkiet foran dem begge.
Hvorfor tabellen ser sådan ud
Delvist afspejler det os selv: vores dækning følger, hvor vi har opbygget dybde i kilderne, og ingen aggregator ser samtlige annoncer i samtlige lande. Men den større kraft er strukturel, og det er den interessante – lande er enormt forskellige i, hvor stor en del af deres handel med brugte biler der foregår offentligt.
I USA går en stor del af omsætningen af brugte biler gennem forhandlerauktioner og indbytninger, som aldrig dukker op som annoncer for forbrugere. I store dele af Europa er annoncekulturen derimod dybt forankret: private sælgere og små forhandlere annoncerer offentligt, så onlinemarkedet er markedet. Frankrigs tal siger ikke, at Frankrig har flere brugte biler end USA. Det siger, at franske brugte biler er synlige.
Japan er et kapitel for sig. Det indenlandske marked skifter biler hurtigt ud – synsordninger gør det dyrt at beholde ældre biler – hvilket skaber en stor, veldokumenteret strøm af relativt unge brugte biler, hvoraf en stor del føder den eksporthandel, som halvdelen af verden køber fra.
Og UAE præsterer langt over, hvad befolkningstallet skulle tilsige, af en grund som alle, der har boet der, kender: det er et transitland. Udstationerede ankommer, køber, rejser, sælger; importerede biler strømmer igennem; bilparken skifter ud i et tempo, som et fastboende marked aldrig kan matche. Nioghalvtreds tusind aktive annoncer fra et land med ti millioner indbyggere er et symptom på hastighed, ikke størrelse.
Udbudsdybden dér, hvor du handler, betyder mere end udbudsdybden i verden som helhed. En køber i Bruxelles har mere synligt udvalg end en køber i en mellemstor amerikansk by, og priserne er mere ærlige af den grund.
Hvad dybde gør ved priserne
Den praktiske del. På dybe markeder gælder tre ting:
- Medianer kan man stole på. Med titusindvis af aktive annoncer har enhver given årgangs-model-kohorte nok medlemmer til, at dens medianpris betyder noget. At prissætte en bil ud fra det tjekkiske eller polske marked er statistik; at gøre det på et tyndt marked er folklore.
- Spændet er snævrere. Sælgere kan se deres konkurrenter, så udbudspriserne klumper sig sammen. Den dovne overprissætning, der overlever på uigennemsigtige markeder, bliver rettet inden for få dage.
- Afvigere kan findes. Det er her, vi lever: jo dybere kohorten er, jo mere sikkert kan en annonce under markedsprisen flages. Det er ikke tilfældigt, at en stor del af de ~12.800 gode køb, vi flager på et givet tidspunkt, kommer fra de dybe udbudsmarkeder i den graf.
Der er en konsekvens for grænseoverskridende købere. Kortet over synligt udbud er også et arbitragekort – dybe, konkurrenceprægede markeder som Frankrig, Belgien og Polen er, hvor europæiske eksportører indkøber, netop fordi synligheden holder indkøbspriserne ærlige. Bilerne flyder mod de uigennemsigtige markeder, og fortjenesten bor i uigennemsigtigheden.
Vi startede denne platform i ét marked – UAE, stadig nummer tre på listen og oprindelsen til navnet – og den enkeltstørste lære af at udvide til 73 markeder er denne: markedet for brugte biler er ikke ét marked med regionale accenter. Det er snesevis af forskellige maskiner, der tilfældigvis handler med den samme genstand. Læs den maskine, du står foran, før du stoler på et hvilket som helst tal, den viser dig.
