Zeptejte se kohokoli, která země má nejvíc ojetých aut inzerovaných online, a odpoví vám: Spojené státy, protože tam je nejvíc aut. Naše data říkají něco jiného a rozdíl mezi odhadem a realitou vypovídá o tom, jak trhy s ojetými auty ve skutečnosti fungují.
Agregujeme 1 108 535 aktivních inzerátů z 1 375 zdrojů napříč 73 trhy. Tady je aktuální špička žebříčku:
Na prvním místě Francie. Pak Japonsko, SAE, Jižní Korea – a teprve pak USA. Belgie, země s necelými dvanácti miliony obyvatel, je na dosah Kanady. Česko je před nimi oběma.
Proč tabulka vypadá takhle
Částečně to odráží nás: pokrytí jde tam, kde jsme vybudovali hloubku zdrojů, a žádný agregátor nevidí úplně všechny inzeráty ve všech zemích. Ale větší síla je strukturální, a právě ta je zajímavá – země se obrovsky liší v tom, kolik z jejich obchodu s ojetými auty se odehrává veřejně.
V USA prochází obrovský podíl objemu ojetých aut přes dealerské aukce a protiúčty, které se nikdy neobjeví jako spotřebitelské inzeráty. Naproti tomu ve velké části Evropy sahá kultura inzerce hluboko: soukromí prodejci i menší dealeři inzerují veřejně, takže online trh je ten trh. Číslo Francie neříká, že Francie má víc ojetých aut než Amerika. Říká, že francouzská ojetá auta jsou vidět.
Japonsko je samostatný případ. Jeho domácí trh proplouvá vozidly rychle – kontrolní režimy dělají udržování starších aut nákladným – což vytváří bohatou, dobře zdokumentovanou linku poměrně mladých ojetých aut, z níž velká část zásobuje exportní obchod, ze kterého nakupuje polovina světa.
A SAE (Spojené arabské emiráty) útočí daleko nad rámec své populace z důvodu, který zná každý, kdo tam žil: je to tranzitní země. Expati přijíždějí, kupují, odjíždějí, prodávají; dovozy proudí skrz; vozový park se obměňuje tempem, kterému usazený trh nikdy nevyrovná. Devětapadesát tisíc aktivních inzerátů ze země s deseti miliony obyvatel je příznak rychlosti obratu, ne velikosti.
Hloubka nabídky tam, kde nakupujete, je důležitější než hloubka nabídky ve světě. Kupující v Bruselu má víc viditelných možností než kupující v středně velkém americkém městě, a ceny jsou díky tomu poctivější.
Co hloubka dělá s cenami
Praktická polovina. V hlubokých trzích platí tři věci:
- Mediánům lze věřit. S desítkami tisíc aktivních inzerátů má každá daná kohorta modelu a roku výroby dost členů na to, aby její mediánová prodejní cena něco znamenala. Ocenit auto vůči českému nebo polskému trhu je statistika; ocenit ho na řídkém trhu je folklor.
- Rozpětí jsou užší. Prodejci vidí svou konkurenci, takže se nabídkové ceny shlukují. Líné přeceňování, které přežívá na neprůhledných trzích, se tady opraví během dnů.
- Odlehlé hodnoty lze najít. Tady žijeme my: čím hlubší kohorta, tím sebejistěji lze podprůměrně oceněný inzerát označit. Není náhoda, že velký podíl z přibližně 12 800 nabídek, které v daném okamžiku označujeme jako výhodné, pochází právě z trhů s hlubokou nabídkou z toho grafu.
Pro přeshraniční kupující z toho plyne důsledek. Mapa viditelné nabídky je zároveň mapou arbitráže – hluboké, konkurenční trhy jako Francie, Belgie a Polsko jsou tam, odkud nakupují evropští exportéři, přesně proto, že viditelnost drží nákupní ceny poctivé. Auta proudí směrem k neprůhledným trhům a marže žije právě v té neprůhlednosti.
Tuto platformu jsme začali na jednom trhu – v SAE, které jsou v tabulce stále na třetím místě a odkud pochází i náš název – a jediné, nejdůležitější ponaučení z rozšíření na 73 trhů zní: trh s ojetými auty není jeden trh s regionálními přízvuky. Je to desítky různých strojů, které náhodou obchodují se stejným předmětem. Než uvěříte jakémukoli číslu, které vám ukáže, přečtěte si nejdřív, před jakým strojem stojíte.
