Každá značka, kterou sledujeme, má na interní nástěnce běžící počítadlo – vlastně je to spíš dashboard, ale já tomu říkám nástěnka, protože ji kontroluju stejně, jako byste kontrolovali výsledkovou tabuli: vstoje, s kávou v ruce, než ráno udělám cokoli dalšího. Většinu rán se nic zajímavého neděje. Toyota je na vrcholu, pohodlně, jako už po celou dobu, co ji sleduju. Volkswagen je pohodlně druhý. Pak následuje mezera a shluk značek natolik blízko sebe, že se jejich pořadí už týdny přehazuje: BMW, Ford, KIA, Audi – a přímo uprostřed tohoto shluku Mercedes-Benz a Hyundai.
Všiml jsem si toho poprvé v polovině srpna, skoro náhodou. Stahoval jsem součty za jednotlivé značky kvůli něčemu úplně jinému a ta dvě čísla mi v řazení přistála jedno nad druhým: Mercedes-Benz, pak Hyundai, oddělené tím, co vypadalo jako zaokrouhlovací chyba. To ráno jsem tomu moc pozornosti nevěnoval. Dvě značky přistanou blízko sebe na žebříčku s více než milionem inzerátů pořád. Ale nechal jsem si tu záložku otevřenou, a o pár dní později jsem ze zvyku zkontroloval znovu, a ta mezera se posunula – ne zavřela, ne dramaticky rozšířila, prostě se posunula, jako se posouvá příliv. Koncem srpna jsem to už kontroloval záměrně, skoro každé ráno, stejně jako kontroluju počasí.
Proč mě tahle dvojice znepokojovala
Tohle je to, co mě stále táhlo zpátky: Mercedes-Benz a Hyundai by si blízko být neměly. Jedna je německá luxusní značka, jejíž nejlevnější nový model se pořád pohybuje hluboko nad tím, za co se u nás ojetá auta vůbec prodávají. Druhá je korejská značka pro masový trh, postavená explicitně na dostupnosti, spolehlivosti a nenápadnosti – značka, kterou vám doporučí strýc, protože se nikdy nerozbije a oprava nikdy moc nestojí. Soutěží si prakticky o žádného stejného kupce. Ojetou C-Class a ojetý Elantru nesrovnává ve stejné úterní odpoledne stejný člověk.
A přesto se ty dvě značky tento týden nacházejí na 61 336 a 60 937 inzerátech – rozdíl 399 v rámci datasetu o 1 108 535 autech. To je rozpětí 0,4 procenta. Jinak řečeno: v databázi této velikosti je 399 inzerátů šum. Je to takový rozdíl, který by jediný aktivní prodejce v jednom regionu dokázal smazat za jeden klidný víkend.
Pořád se vracím k tomu, jak odlišný musí být důvod, proč každé z těch čísel vůbec existuje. Mercedes-Benz se dostává na 61 336 tím, že je všude, kde bohatí kupci přeprodávají auta – v Zálivu, v Německu, v částech západní Evropy, kde vrácená leasingová vozidla zaplavují trh s ojetinami každé tři roky. Hyundai se dostává na 60 937 tím, že je všude, kde rozpočtově uvažující kupci potřebují auto, které ráno nastartuje – ve střední a východní Evropě, v Brazílii, na svém domácím trhu v Jižní Koreji. Dva úplně odlišné ekonomické příběhy, které skoro náhodou dospějí ke stejnému číslu.
Jak těch šest týdnů skutečně vypadalo
Nic na tom nebyla přímka, a právě proto mě to tak drželo v pozornosti. Koncem srpna se mezera zúžila natolik, že jsem skutečně čekal, že Hyundai Mercedes-Benz do týdne předežene – zdálo se mi strukturálně přirozenější, aby značka pro masový trh s takovým geografickým dosahem nakonec početně převálcovala luxusní značku. Pak v první polovině září dorazila vlna čerstvého skladu Mercedesů napříč několika evropskými zdroji a mezera se znovu otevřela, než jsem o tom stihl cokoli napsat. Koncem září se znovu zúžila. K dnešnímu dni je Mercedes-Benz stále napřed, ale slovo „napřed“ u rozdílu 399 aut zní v té větě dost velkohubě.
Zde je aktuální stav celého žebříčku, pro představu, jak neobvyklá je právě tato dvojice:
| Značka | Počet inzerátů |
|---|---|
| Toyota | 91 730 |
| Volkswagen | 84 580 |
| Mercedes-Benz | 61 336 |
| Hyundai | 60 937 |
| BMW | 56 740 |
| Ford | 52 982 |
| KIA | 52 928 |
| Audi | 48 471 |
| Nissan | 42 342 |
| Renault | 41 587 |
Všimněte si, že Ford a KIA jsou pod nimi ještě blíž u sebe, jen 54 inzerátů od sebe – o tomto rozdílu jsme už psali dříve. Co je u Mercedesu a Hyundai jiné, není velikost rozpětí. Je to to, že Ford a KIA si alespoň konkurují o podobného kupce. Mercedes-Benz a Hyundai ne, a přesto jsou vyrovnaní.
Co to vlastně znamená, pokud kupujete jednu nebo druhou značku
Pokud srovnáváte v rámci jedné značky, pro vás se tím nic nemění – ojetý Hyundai Tucson konkuruje jiným Hyundaiům Tucson a kompaktním crossoverům, tečka. Ale tahle shoda je užitečná připomínka něčeho, na co se snadno zapomíná, když se noříte hluboko do jediného inzerátu: objem nabídky na naší platformě sleduje kde se auta přeprodávají, ne jak dobrá nebo oblíbená značka v nějakém abstraktním smyslu je. Mercedes-Benz má obrovskou nabídku ojetin, protože bohatí kupci obměňují auta rychle v malém počtu regionů. Hyundai má obrovskou nabídku ojetin, protože běžní kupci ve velkém počtu regionů všichni jezdí jedním a tím samým modelem. To jsou protichůdné mechanismy, které produkují stejné výsledné číslo, a pokud se snažíte číst „vysoký počet inzerátů“ jako „snadné najít dobrou nabídku“, musíte vědět, na který mechanismus se díváte – protože záplava tříletých vrácených leasingových vozů se cenově chová úplně jinak než záplava osmiletých rodinných aut, i když v jedno úterní ráno vypadají počty identicky.
