Pět dní se seznamem 15 nejprodávanějších značek: deník z tabulky

Minulý týden se mě někdo e-mailem zeptal na zdánlivě jednoduchou otázku: "jaká je podle vašich dat nejrozšířenější značka ojetých aut na světě?" Řekl jsem, že se ozvu do hodiny. Trvalo to pět dní, s přestávkami, protože odpověď pořád generovala lepší otázky, než na kolik sama odpovídala.

Tady je záznam, zhruba tak, jak se to odehrálo.

Pondělí: ta snadná část

Vytáhl jsem globální top 15 značek napříč našimi 1,108,535 aktivními inzeráty. V čele je Toyota s 91,730 kusy. Těsně za ní Volkswagen s 84,580 — rozdíl 8 %, což je menší, než jsem čekal, vzhledem k tomu, jak často se v online diskuzích o ojetinách bere dominance Toyoty jako hotová věc. Následuje Mercedes-Benz (61,336), Hyundai (60,937), BMW (56,740), Ford (52,982), KIA (52,928), Audi (48,471), Nissan (42,342), Renault (41,587), Peugeot (38,805), Honda (35,029), Skoda (30,022), Chevrolet (26,057), Volvo (23,597).

Poslal jsem klientovi to číslo i celý seznam. Tady to mělo skončit. Neskončilo.

Co mi nedalo spát, byl tvar takzvaného "německého bloku." Mercedes plus BMW plus Audi dává dohromady 166,547 — téměř dvojnásobek samotné Toyoty, a to je Toyota jednoznačně největším jménem na seznamu. Sečtete-li Hyundai a KIA, vyjde vám 113,865, což tiše překonává kteroukoli jednotlivou značku kromě Toyoty a Volkswagenu. Seskupíte-li výsledky podle země původu místo podle značky, žebříček se úplně přeskládá. Pro nikoho, kdo v těchto datech strávil nějaký čas, to není žádný objev, ale sledovat, jak mi ta aritmetika v pondělí v jedenáct večer doslova zapadá na místo, přesto něco znamenalo.

Úterý: zeď

Chtěl jsem jít dál — který region táhne číslo Toyoty, jde o rozprostření napříč trhy, nebo o nahromadění v jednom či dvou regionech — a narazil jsem na zeď, kterou jsem měl předvídat. Co mám k dispozici, jsou dva samostatné agregáty: top značky globálně a top regiony globálně. Nemám po ruce křížovou tabulku, tedy skutečnou matici značka × region. Postavit ji pořádně (ne jen od oka) je samostatný úkol, a teď je na seznamu věcí k dodání, místo aby to šlo obejít odhadem z čísel, která mám po ruce.

Úterý bylo tedy hlavně deníkem neúspěchu. Napsal jsem si na lepicí papírek "potřeba rozpad značka×region" a přesunul se k tomu, co jsem skutečně mohl ověřit.

Středa: ta, co obstála

Tady je kontrola, která obstála. Francie je náš vůbec největší region s 67,569 inzeráty. Renault a Peugeot dohromady dávají globálně 80,392 — s pohodlnou rezervou víc než celý francouzský regionální součet. I kdyby byl úplně každý francouzský inzerát Renaultem nebo Peugeotem (evidentně není — francouzské silnice jsou plné i německých a japonských aut), matematika stále vyžaduje, aby obě značky měly velkou, skutečnou přítomnost i mimo Francii. Belgie (35,670), Portugalsko (31,909), Polsko (32,821) — jakákoli kombinace středně velkých evropských regionů tuto mezeru snadno zaplní.

Je to maličkost, ověřit, jestli se globální součet značky vůbec vejde do součtu jejího "domovského" regionu. Ale je to typ kontroly zdravého rozumu, kterou je snadné přeskočit a která občas něco odhalí. V tomto případě potvrdila to, co jsem předpokládal, místo aby to zvrátila — Renault a Peugeot jsou opravdu celoevropské značky, ne francouzský příběh s velkou vlaječkou zapíchnutou uprostřed. Přesto se mi líbí, že jsem tu aritmetiku skutečně provedl, místo abych ji jen tvrdil.

Čtvrtek: číslo, které je nízké ze špatného důvodu

Chevrolet s 26,057 mi připadal nízký, vzhledem k celosvětovému výrobnímu záběru GM. Pak jsem se podíval na náš regionální součet pro USA: 48,127. To je méně než Francie, Japonsko, SAE, Jižní Korea — méně dokonce než Brazílie. Není to tak, že by Chevrolet byl v reálném světě okrajová značka; je to tím, že naše pokrytí zdrojů v USA je stále slabší než evropské pokrytí vzhledem k tomu, jak velký ten trh ve skutečnosti je. Teď máme 1,375 zdrojů napříč 73 regiony a růst nepřicházel rovnoměrně — Evropa zhoustla rychleji než Severní Amerika. Číslo Chevroletu je tu spíš artefakt pokrytí než signál o podílu na trhu, a kdybych si nejdřív neověřil velikost regionu, udělal bych si o té značce špatný obrázek.

Pátek: zavírám sešit

Poslední věc, kterou jsem ověřil, hlavně ze zvědavosti: Volvo má 23,597 inzerátů a Švédsko — jeho domovský region — celkem 28,017. Tato dvě čísla jsou natolik blízko sebe, že by se globální součet Volva mohl téměř celý vejít do švédského regionálního součtu, což je jiný vzorec než u Renaultu a Peugeotu. Jestli to znamená, že mezinárodní přítomnost Volva na trhu s ojetinami je v našich datech slabší než ta domácí, to s jistotou říct nemůžu, dokud nebudu mít křížovou tabulku, kterou zatím nemám. Spíš to zaznamenávám, než abych z toho vyvozoval závěr.

Někde uprostřed toho všeho monitor nabídek dál v pozadí dělal svou práci a během stejného týdne označil 12,823 podhodnocených inzerátů, aniž by potřeboval, abych mu kontroloval aritmetiku. Je na tom cosi téměř uklidňujícího, vedle pěti dní, kdy jsem si ručně přepočítával násobení, protože jsem nevěřil prvnímu průchodu.

Skutečná odpověď na ten původní e-mail — "jaká je ve vašich datech nejrozšířenější značka ojetých aut" — zní: Toyota, s náskokem asi osmi tisíc inzerátů před Volkswagenem, z celkových 91,730. To je technicky vzato celá odpověď. Jen mi trvalo skoro celý týden, než jsem si vysloužil právo říct to tak jednoduše.