يرصد الزاحف الخاص بنا حاليًا 1,108,535 إعلانًا مباشرًا عبر 73 منطقة و1,375 مصدرًا. تتصدر فرنسا القائمة بـ67,569 إعلانًا، تليها اليابان والإمارات العربية المتحدة بـ61,940 و59,393 على التوالي. ثم، في المركز السادس، محشورًا بين 37,591 إعلانًا للبرازيل و33,455 لكندا، يظهر رقم استغرقني يومين كاملين لأتوقف عن التدقيق فيه.
البرازيل لديها إعلانات سيارات مستعملة في بياناتنا أكثر من كندا. والفارق ليس ضئيلًا أيضًا — نحو 4,100 إعلان إضافي. على الورق، هذا لا ينبغي أن يحدث. فكندا تمتلك ما يقارب 800 سيارة لكل 1,000 نسمة، بينما البرازيل أقرب إلى 380. صحيح أن عدد سكان كندا أقل من 41 مليونًا مقابل 216 مليونًا للبرازيل، لكن حتى بعد احتساب هذا الفارق السكاني، فإن سوقًا بنصف معدل ملكية السيارات للفرد لا يُفترض أن يتفوق في عدد الإعلانات على واحدة من أكثر دول العالم كثافة بالسيارات.
لكنه يفعل، والسبب لا علاقة له إطلاقًا برغبة البرازيليين في اقتناء سيارة. المسألة تتعلق بما يُسمح له بعبور الحدود.
القاعدة التي لم يسمع بها معظم المشترين من خارج البرازيل
منذ عام 1993، تحظر البرازيل استيراد سيارات الركاب المستعملة حظرًا تامًا. ليس فرض ضرائب باهظة عليها — بل حظرها كليًا. فقد أغلقت لائحة صادرة عن وزارة التجارة (Portaria DECEX 8/1991، وتم تشديدها على مدى العقد) هذا الباب لحماية صناعة السيارات المحلية، ولم يُعَد فتحه فعليًا منذ ذلك الحين. لا تزال السيارات الجديدة تدخل من خارج تكتل ميركوسور، لكنها تخضع لضريبة استيراد بالإضافة إلى ضريبة IPI ترفع إجمالي الرسوم غالبًا إلى أكثر من 35% فوق سعر البيع المعلن. فسيارة "غولف" مستعملة معروضة في صالة عرض ألمانية لا يوجد أمامها أي مسار قانوني للوصول إلى ممر منزل في البرازيل. إنها ببساطة ليست سلعة يمكن بيعها هناك.
قارن ذلك بكيفية عمل معظم بقية دول قائمتنا العشر الأولى:
| السوق | عدد إعلاناتنا | موقف الاستيراد |
|---|---|---|
| بلجيكا | 35,670 | مركز إعادة تصدير مفتوح داخل الاتحاد الأوروبي، بتدفق ضخم للسيارات دخولًا وخروجًا |
| كندا | 33,455 | حدود مفتوحة مع الولايات المتحدة، مع إعادة بيع نشطة عبر الحدود |
| البرازيل | 37,591 | حظر استيراد السيارات المستعملة منذ عام 1993 |
| جمهورية التشيك | 36,113 | سوق عبور مفتوح داخل الاتحاد الأوروبي لأساطيل التأجير الألمانية المنتهية |
هوية بلجيكا بالكامل في هذه البيانات — وهو السبب نفسه الذي يجعلها تتفوق على كندا أيضًا، وقد كتبنا عن ذلك من قبل — هي أن السيارات تمر عبرها. استيراد رمادي، إعادة تصدير، تحويلات متبقية من عجلة القيادة اليمنى إلى اليسرى، وما إلى ذلك. أما البرازيل فهي نوع مختلف تمامًا من الأسواق: فكل سيارة معروضة على صفحة إعلانات برازيلية صُنعت في البرازيل، من أجل البرازيل، ولم تغادر البلاد قط. إنها حلقة مغلقة، ويتضح أن الحلقات المغلقة تولّد نوعها الخاص من الحجم.
لماذا تنتج حلقة مغلقة 37,591 إعلانًا رغم كل شيء
هناك عاملان يتضافران هنا. أولًا، السيارات الجديدة في البرازيل باهظة الثمن نسبةً إلى الدخل المحلي — فذلك الجدار الضريبي الذي يتجاوز 35% ينطبق سواء أراد المشتري سيارة مستوردة أم لا، لأنه يرفع أيضًا الحد الأدنى لتكلفة السيارة "الجديدة" محليًا. كما أن تمويل شراء سيارة جديدة بأسعار الفائدة البرازيلية (التي كانت تاريخيًا من بين الأعلى بين الاقتصادات الكبرى) يدفع كثيرًا من المشترين نحو السيارات المستعملة منذ البداية.
ثانيًا، وهذا الجزء الذي لم أتوقعه في البداية: السوق التي لا تستطيع تجديد أسطولها عبر استيراد سيارات جديدة مضطرة للإبقاء على الأسطول الحالي في التداول لفترة أطول. وتشير بيانات معهدي IBGE وSindipeças منذ فترة إلى أن متوسط عمر الأسطول البرازيلي العامل على الطرق يتجاوز 10 سنوات. فالسيارات لا يُستغنى عنها لتحل محلها موجة من السيارات المستوردة — بل يُعاد بيعها، ثم يُعاد بيعها مجددًا، داخل المجموعة الوطنية نفسها من سيارات "فيات" و"شيفروليه" و"فولكس فاغن" و"فورد" التي تصنّعها المصانع المحلية منذ عقود. وكل عملية إعادة بيع من هذه هي إعلان جديد. فالسوق التي تعيد تدوير أسطولها الخاص إلى ما لا نهاية، بدلًا من أن "تسرّب" السيارات القديمة إلى الخارج وتستورد سيارات أحدث، ينتهي بها الأمر إلى مخزون أكبر من السيارات المستعملة المتداولة في أي لحظة، لا أقل.
وثمة فائدة عملية كامنة في هذا الأمر لأي شخص يتسوق فعليًا في السوق البرازيلية عبر منصتنا: لن تواجه متاعب الاستيراد الرمادي التي تصيب المشترين في الإمارات أو قبرص — سجل الصيانة غير المتطابق، أو عداد المسافات الذي أُعيد ضبطه في بلد يبعد ثلاث مناطق زمنية، أو ورقة المواصفات التي لا تطابق ما يجده الميكانيكي تحت غطاء المحرك. فكل سيارة في إعلان برازيلي لها منشأ تصنيع واحد وتاريخ تنظيمي واحد. لكن ما تخسره هو التنوع. فرفّ السيارات المستعملة في البرازيل عميق لكنه ضيق — يتكوّن في معظمه من الحفنة نفسها من العلامات المصنّعة محليًا، جيلًا بعد جيل، وهي تجربة تسوّق مختلفة تمامًا عن مركز إعادة تصدير مثل بلجيكا، حيث قد تجد سيارة هجينة مخصصة للسوق اليابانية على بُعد إعلانين فقط من سيارة تأجير ألمانية منتهية العقد.
بحثت عن شذوذ في البيانات فوجدت سياسة تجارية بدلًا من ذلك. وهذا عادة ما يحدث مع هذه البيانات — فالرقم لا يكون خاطئًا أبدًا، بل يصف فقط سوقًا لم تكن تعلم أن لها بوابة موصدة.
